拉斯維加斯-高通公司總裁克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）昨日出席2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020），以確認(rèn)今年確實(shí)是5G年，并宣布推出新的兩片Snapdragon Ride Platform來(lái)鞏固該公司在汽車行業(yè)的地位。自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。

Ride平臺(tái)旨在幫助汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商更快地實(shí)現(xiàn)真正的汽車自主性，它由ADAS應(yīng)用處理器芯片和自動(dòng)駕駛加速器芯片組成。

主SoC或ADAS應(yīng)用處理器將支持自動(dòng)駕駛的基本級(jí)別或1/2級(jí)。此級(jí)別稱為“主動(dòng)安全”，其中包括針對(duì)安全功能的解決方案，例如避免碰撞和盲點(diǎn)檢測(cè)。同樣，可以通過(guò)使用ADAS應(yīng)用處理器的單芯片或兩芯片解決方案實(shí)現(xiàn)級(jí)別2到級(jí)別3或“便利”級(jí)別，其中包括旨在使駕駛員的生活更輕松的解決方案，例如自動(dòng)泊車和自動(dòng)換道。 。

但是，高通負(fù)責(zé)ADAS和自動(dòng)產(chǎn)品管理的高通公司的Rajat Sagar表示，對(duì)4級(jí)以上（即真正的“自動(dòng)駕駛”級(jí)）的性能要求更加苛刻。這是添加第二個(gè)芯片的地方。

薩加爾對(duì)RCR Wireless News表示，自動(dòng)駕駛加速器芯片“固定在任何應(yīng)用處理器上，即刻將［特定］水平上的AI性能大大提高了”。

他繼續(xù)說(shuō)：“該系列處理器具有ADAS SoC和自動(dòng)駕駛加速器，可以擴(kuò)展到30到700 TOPS（每秒萬(wàn)億次操作）以下?！?/p>

通過(guò)這種方式，高通可擴(kuò)展的兩芯片自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)滿足了各種需求，從自動(dòng)緊急制動(dòng)到交通標(biāo)志識(shí)別再到高速公路自動(dòng)駕駛等等。

此外，盡管該平臺(tái)具有運(yùn)行自動(dòng)駕駛車輛所需的軟件所需的完整硬件堆棧，但汽車制造商并不需要將所有部分都投入使用，因?yàn)榭梢詫?lái)自不同來(lái)源的計(jì)劃，感知和本地化系統(tǒng)與芯片制造商的產(chǎn)品相結(jié)合。

薩加爾證實(shí)：“我們不僅僅是在提供硬件平臺(tái)?！?“還有一個(gè)開放且可編程的自治堆棧，概念驗(yàn)證平臺(tái)以及用于嵌入式測(cè)試［和］優(yōu)化的工具組合。”

在CES新聞發(fā)布會(huì)上，Amon聲稱Ride平臺(tái)的效率是最近宣布的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩倍。雖然他沒有名字，但他可能指的是Nvidia的四芯片Drive Pegasus系統(tǒng)，據(jù)報(bào)道該系統(tǒng)可提供320 TOPS的性能，以及最近發(fā)布的Orin芯片，其聲稱具有200 TOPS的性能。

從薩加爾的角度來(lái)看，使高通公司領(lǐng)先于同行的是該公司在未來(lái)幾年對(duì)汽車供應(yīng)商真正需要的東西中獲得的獨(dú)特見解?！拔覀儗?duì)成為汽車供應(yīng)商有很多了解，并且我們與全球幾乎所有OEM廠商合作。我們與所有人都有良好的工作關(guān)系?！?/p>

具體來(lái)說(shuō)，OEM廠商表示，由于受到不同的限制，他們通常能夠在較大范圍內(nèi)啟動(dòng)主動(dòng)安全或端蓋系統(tǒng)，但除此之外，系統(tǒng)的成本變得“過(guò)高”。

“二級(jí)和以上級(jí)別的系統(tǒng)沒有像原始設(shè)備制造商所希望的那樣廣泛部署，也沒有滿足消費(fèi)者的需求?！?他表示，由于Ride Platform缺乏液體冷卻，因此消耗的功率更少。取而代之的是，該系統(tǒng)可以進(jìn)行空氣冷卻，從而有可能使車輛設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，更便宜。

他總結(jié)說(shuō)：“我們的系統(tǒng)將能夠?yàn)镺EM提供更小（且更具成本效益）的外形尺寸?！?br /> 責(zé)任編輯：tzh