看點

汽車成為繼智能手機之后的超級移動終端，汽車OS背后隱藏著巨大的商業(yè)價值，汽車OS也成為了萬億美金市場的入口之爭。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的飛速發(fā)展，汽車從單一的地面移動工具迅速轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，它包含自動駕駛、社交、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)等屬性，成為繼智能手機之后的超級移動終端。麥肯錫預測2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算未來自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件。華為近期也表示，未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。汽車軟件化的步伐越來越快。

上萬億美元，誰不想分一杯羹？

作為智能汽車的核心軟件技術，如環(huán)境感知、行駛策略、車輛控制邏輯、輔助駕駛等都需要運行在汽車OS(Operation System，操作系統(tǒng))之上。

汽車OS，對上可以提供軟件實體的穩(wěn)定運行環(huán)境，對下可以控制汽車硬件系統(tǒng)，具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義，同時以智能手機操作系統(tǒng)Andiod、iOS為參考，汽車OS背后隱藏著巨大的商業(yè)價值。因此，汽車制造商、軟件供應商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍，汽車OS也成為了萬億美金市場的入口之爭。

汽車OS主要分為兩種：直接控制車身各項行駛部件的電子控制系統(tǒng)和車載娛樂信息系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment,IVI）。對于汽車中關鍵系統(tǒng)如動力、底盤、車身，大部分都采用國際統(tǒng)一標準的OSEK/AUTOSAR OS，而儀表、中控區(qū)域才是入口之爭最激烈的戰(zhàn)場。本文僅討論車載娛樂信息系統(tǒng)，以下均稱為車載OS。

通常，汽車廠商會采用某一供應商的車載OS，然后在其基礎上定制研發(fā)自己的UI界面等內(nèi)容，最終完成測試并作為汽車廠商自己的車載娛樂系統(tǒng)裝入汽車。

目前，車載OS分為三大陣營：QNX、Linux陣營、Andriod陣營，主要有安全性全球公認的黑莓QNX、阿里精心耕耘9年的AliOS、谷歌專為汽車打造的Android Automotive OS、特斯拉自主研發(fā)的Version，造車新勢力的基于Andriod深度定制OS，以及擁有核心AI能力的小度OS，其關系如下圖。

各路異軍突起，黑莓四面楚歌

在車載OS領域，黑莓的QNX系統(tǒng)以其絕對的安全性擁有全球最高的市場占有率，而在傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉換升級之際，科技巨頭谷歌蘋果、世界級汽車制造商大眾利用自身優(yōu)勢紛紛入局，黑莓QNX的霸主地位或?qū)⑹艿骄薮笸{。

老牌車載OS供應商：黑莓

黑莓公司的QNX是一款微內(nèi)核架構實時操作系統(tǒng)，以安全、可靠著稱，不僅僅是汽車領域，QNX還在軍工、工控、航空航天等高精尖領域有所建樹。就目前而言，黑莓無疑是汽車領域最大的車載OS供應商。但QNX為閉源系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術高速發(fā)展的時代，QNX背后的應用生態(tài)系統(tǒng)較為薄弱，生態(tài)建設需要QNX獨自撐起，單從發(fā)展速度上看，就很難和谷歌的開源系統(tǒng)進行抗衡，這很可能降低其在未來智能汽車市場上的吸引力。

全球科技巨頭：谷歌和蘋果

谷歌和蘋果兩大科技巨頭，起初分別推出了Andriod Auto和Carplay，這兩款軟件并非真正意義上的車載OS，而是將手機應用投影到中控屏上，所有的軟件運算都位于手機端，雖然可以帶來一定的車載級智能體驗，但依然存在一些難以逾越的鴻溝，例如必須使用數(shù)據(jù)線將手機和中控屏進行連接；無法通過 Andriod Auto和Carplay進入汽車設置；地圖導航功能都需要手機信號完成，車載GPS無法使用?？傊?，將手機端強硬的融入到汽車端，不符合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢。

2017年，谷歌正式發(fā)布Android Automotive OS，一款專為汽車設計的標準化安卓系統(tǒng)。經(jīng)過兩年的打造，于今年5月宣布將Android Automotive OS對全球開發(fā)者開源。在智能移動手機市場，谷歌開源Andriod后迅速占領80%以上的市場份額，在汽車領域，谷歌欲如法炮制。在安全性方面，效仿蘋果，第三方應用需要谷歌審核通過才可以上架。

反觀蘋果方面，除了Carplay，蘋果公司在自動駕駛領域一直動作不斷，將QNX前CEO兼創(chuàng)始人Dan Dodge 招入麾下，收購自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。如此動作，可以看出蘋果不會放棄自動駕駛汽車，而車載OS如此重要的戰(zhàn)略高地，很可能由蘋果自己打造。

Andriod Auto和Carplay兩款軟件的推出，意在以最低的成本試探汽車軟件市場未來的發(fā)展前景，同時探索市場的痛點，降低未來車載OS的研發(fā)成本；隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，市場顯現(xiàn)出來巨大的價值空間，谷歌率先邁出了第一步，發(fā)布并開源了Android Automotive OS，其開源的特性勢必引來全球眾多開發(fā)者，加速建立其背后的汽車應用生態(tài)；對于第三方應用審核制的引入，智能手機憑僅有的幾個傳感器就可以帶來數(shù)以百萬的應用軟件，而汽車上幾十甚至上百個傳感器能夠創(chuàng)造的應用軟件數(shù)量將不可估計，大量第三方軟件的涌入勢必對汽車安全產(chǎn)生威脅，因而審核制的出現(xiàn)有其必要性；車載OS迭代發(fā)展和生態(tài)建設同時進行，至少在速度上谷歌取得了優(yōu)勢，但Android Automotive OS的穩(wěn)定可靠性仍需市場的檢驗。

全球汽車制造商巨頭：大眾

大眾汽車作為全球最大的汽車廠商，2019年6月，宣布將要成立Car.Software部門，研發(fā)自己的操作系統(tǒng)，打造屬于自己的數(shù)字化大眾，到2025年，大眾所有的新車型都將采用該操作系統(tǒng)。

從世界級汽車廠商大眾擁有80多年汽車制造歷史的層面考慮，vw.OS應該在汽車感知、硬件控制層面會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，而對于車載娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)方面仍需要其他科技廠商的多方面助力。

阿里、百度、新勢力，三足鼎立

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領軍企業(yè)：阿里巴巴、百度

國內(nèi)，阿里巴巴是最早探索操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。2011年，基于Linux內(nèi)核從底層打造的YunOS問世，經(jīng)過6年的精心耕耘，阿里將其升級為貼合汽車的AliOS，期間多款搭載AliOS的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相繼問世，其中不乏全球汽車巨頭福特。經(jīng)過多款量產(chǎn)車型的檢驗，AliOS在汽車硬件的控制、軟件運行的穩(wěn)定性上都有著豐富的成功經(jīng)驗。對于全球最大的移動支付平臺支付寶，日交易額可達數(shù)百億人民幣，由阿里自研的安全系統(tǒng)保駕護航，自然AliOS在汽車網(wǎng)聯(lián)安全方面的表現(xiàn)也不會讓人失望。

而百度憑借海量的數(shù)據(jù)和技術研發(fā)能力也打造出擁有強大AI核心能力的小度OS，但需要說明的是，小度OS僅僅在應用層面表現(xiàn)出色，在汽車底層系統(tǒng)的控制上還有較大的提升空間。AliOS和小度OS的語音交互系統(tǒng)，AR導航系統(tǒng)，汽車支付等，都賦予了汽車極為豐富的智能體驗。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景中，除自動駕駛外，人車交互方式和導航功能是大幅提升駕駛體驗的兩大關鍵因素，自然語音交互系統(tǒng)和AR導航是未來趨勢。相比語音系統(tǒng)，以觸摸控制為主的傳統(tǒng)方式顯得極為繁瑣，與智能格格不入，也不利于行車安全，目前語音交互已經(jīng)成為主流，其語言識別準確率可以高達90%；在導航方面，未來AR導航信息的準確性、及時性、以及更易理解的界面設計，都是阿里和百度今后需要細心耕耘的領域。

國內(nèi)造車新勢力

AliOS首席架構師謝炎曾經(jīng)說過，“因為做OS首先需要一個知識結構和人才結構都十分專業(yè)的隊伍，其次，因為代碼太多，所以做OS要有大量的自動化測試設備，這些從軟件到測試平臺，AliOS用加起來近千人的團隊差不多做了7年才有了現(xiàn)在的成果?！睂Υ?，國內(nèi)的造車新勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點等都不約而同地選擇了基于Android深度定制開發(fā)自身的車載OS。

其背后的原因：1、必須將核心技術掌握在自己手中，以保證自己的核心競爭力以及差異化特性；2、成本是新秀關注的重點內(nèi)容之一，車載OS自主研發(fā)對于整車成本控制上有極大的優(yōu)勢，隨著訂單數(shù)量的增加，這一方面的表現(xiàn)會更加明顯；3、面對快速量產(chǎn)交付的壓力，時間上不允許新秀從0到1地打造自己的軟件系統(tǒng)，要知道，AliOS由千人團隊經(jīng)過近9年的精心耕耘才有今天的成績。

而此種解決方案會帶來兩個弊端：1、Andriod系統(tǒng)本身較低的運行穩(wěn)定性會帶入到深度定制的車載OS中，有些已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型就出現(xiàn)了黑屏、死機現(xiàn)象；2、定制車載OS是基于Andriod某一版本進行開發(fā)，當Andriod內(nèi)核優(yōu)化升級到新版本，研發(fā)人員勢必需要考慮將其重新適配自己的系統(tǒng)，雖然可以通過OTA方式對車輛進行升級，但軟件適配研發(fā)、測試帶來的人力成本仍不不容小覷，一旦適配過程中出現(xiàn)未被發(fā)現(xiàn)的嚴重漏洞，帶來的損失是巨大的。

打造一款穩(wěn)定運行的車載OS，并非一朝一夕即可完成，需要經(jīng)過嚴格的測試，長時間反復打磨，市場需要給這些新秀們一些時間，而作為提供汽車產(chǎn)品的廠商，必須在汽車軟件的安全性上下大力氣。

全球通訊設備巨頭：華為

2019年6月，華為成立智能汽車事業(yè)部，致力于成為Tier1，幫助企業(yè)造好車，而華為自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)，據(jù)說打通了手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等各個領域，還將兼容安卓應用和所有Web應用。

寫在最后

目前，車載OS市場的競爭整體還處在合作探索階段，從以上對車載OS進行的梳理中可以看出，汽車軟件被市場看好，很可能成為下一個智能終端掘金地。而各家都在緊鑼密鼓的加快車載OS的研發(fā)腳步，這里有3個觀點:

1、從谷歌的Andriod Auto到Andriod Automotive OS，從阿里的YunOS到AliOS，從QNX的專心耕耘，從大眾的研發(fā)決心，我們可以看出，只有從汽車本身出發(fā)，專為汽車量身打造的，更貼合汽車特性的操作系統(tǒng)，才能在未來激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

2、將車載OS與汽車底層硬件系統(tǒng)深度融合，這需要大量汽車關鍵硬件系統(tǒng)數(shù)據(jù)，例如傳感器、車身、動力系統(tǒng)參數(shù)等，而將這些關鍵數(shù)據(jù)與第三方公司共享，傳統(tǒng)車企恐怕難以接受。分等級、分權限、分功能地開放給軟件供應商，這可能是目前較為折中的辦法，在這點上，比亞迪率先邁出了第一步。2018年9月，比亞迪宣布將開放66項控制權和341個傳感器，這將是汽車行業(yè)中史無前例的一次開放。

3、汽車的安全性始終是軟件供應商和整車廠商考慮的首要問題，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛的高速發(fā)展，如何將海量數(shù)據(jù)進行加密，如何將指數(shù)級增長的自動駕駛代碼量帶來的漏洞降到最低，如何打造出車載OS優(yōu)秀的穩(wěn)定可靠性，不論是更加領先的理論、更加頂尖的技術，還是更加嚴密的測試系統(tǒng)，這都需要需要企業(yè)各界更加深入的合作與努力。