在選購一臺純電動汽車，人們考慮最多的要素，肯定少不了續(xù)航里程。它的邏輯很簡單，似乎只要續(xù)航里程夠長，焦慮就追不上你。

目前，國內(nèi)的電動汽車續(xù)航里程已經(jīng)突破了600km，甚至是700km。但是不少消費者心里還是不夠踏實，因此電動汽車續(xù)航在日常的使用中還要掐頭去尾，畢竟你總不可能每次都有機會充到滿電量，也沒那勇氣等到電耗光了再充。

因此不難看出，在很長的時間內(nèi)，整個市場還是會持續(xù)呈現(xiàn)出對純電動車更長續(xù)航里程的偏好。

前幾個月，有家企業(yè)發(fā)布了一系列的產(chǎn)品，稱其能“支持最長880km續(xù)航”、“里程壽命超100萬公里”，這樣的數(shù)據(jù)放在現(xiàn)在的產(chǎn)品中，可以說是非常領(lǐng)先了。

這家企業(yè)正是長城控股集團旗下電池生產(chǎn)商——蜂巢能源。究竟蜂巢能源是什么來頭，其產(chǎn)品又是如何做到突破續(xù)航極限的，咱們今天就來一探究竟。

實現(xiàn)880km超長續(xù)航，神奇法寶是無鈷

今年5月18日，蜂巢能源正式發(fā)布了旗下兩款最新的無鈷電池，分別是基于590模組電芯設(shè)計、容量為115Ah的無鈷電芯以及L6薄片無鈷長電芯。

第一款產(chǎn)品是基于590模組設(shè)計，容量為115Ah的電芯，它的電芯能量密度達到了245Wh/kg，這款產(chǎn)品的特點是基于通用化電芯尺寸的設(shè)計基礎(chǔ)上完成，它能夠搭載到目前大部分純電平臺上。據(jù)了解，這款電芯擁有15年/120萬公里的長壽命，預(yù)計在2021年6月份推出市場。

第二款產(chǎn)品是一款L6薄片無鈷長電芯，容量為226Ah，其特點是可以與車企合作研發(fā)從而組成更先進的矩陣式PACK設(shè)計，讓電動車能實現(xiàn)最長880km的長續(xù)航，該電芯預(yù)計在2021年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

其中這兩款產(chǎn)品最大的亮點，就是在“無鈷”二字身上。那么對于無鈷電池，讀者們肯定是有很多疑問，畢竟咱們大多接觸的都是磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池，跟鈷元素又有什么關(guān)系呢？

別擔心，下面通過兩個小問題，就能快速了解蜂巢能源的無鈷電池。

為什么是無鈷？

話說咱們一直掛在嘴邊的三元鋰電池，實際上是指采用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）作為正極材料的鋰電池。其中NCM后面緊跟的三個數(shù)字就分別代表了鎳鈷錳三種元素所占的比例，例如NCM811就代表鎳:鈷:錳=81，鈷所占比例越高，電池造價越貴。

以NCM523、NCM622為例，鈷在三元正極材料中的成本占比超過了30%（三元正極又占鋰電池成本的30%）。無鈷電芯的開發(fā)除了能極大程度減少鈷這種稀有資源的使用之外，也能降低動力電池成本。

因此從動力電池的發(fā)展出發(fā)的話，減少鈷元素的使用，朝著“高鎳低鈷”甚至“無鈷”的方向，無疑是大勢所趨。

蜂巢能源則選擇“一步到位”——在此背景下，蜂巢能源正式發(fā)布了全球首款基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品，電池材料成本會下降5-15%，這樣電芯的整體綜合成本可以降低5%，而且原材料的供應(yīng)更加穩(wěn)定、有保障。

無鈷之后，電動汽車性能如何？

在咱們的常規(guī)印象中，為了妥協(xié)而改配方，往往是需要一定的犧牲的：比如說這些年各種很火的全麥代餐、無糖乳茶，但不少人就喝不習慣，總覺得缺了“內(nèi)味”。

那么無鈷電池，是那種為了節(jié)約成本和資源，而犧牲掉性能與安全的代替品嗎？

首先在性能方面，目前蜂巢能源的無鈷電池可以做到240Wh/kg到245Wh/kg，遠遠高于現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池170Wh/kg到180Wh/kg的水平。同時也十分接近于目前商業(yè)化應(yīng)用能量密度最高的811體系的水平，非常適合長續(xù)航里程車型的適配。

另外在安全性方面，NMx無鈷電池抗擴充能力要比傳統(tǒng)的811電池的抗擴充能力要強，一般811電池的過充電在120%左右，而無鈷電池可以做到140% SOC過充電；

其次是熱穩(wěn)定性方面也十分出色，國標要求要把電池放在130度熱箱中半個小時不爆炸、不起火，無鈷電池可以在150度的環(huán)境下不爆炸不起火，高于國標所要求130度的標準。

因此，無鈷電池并不是為了節(jié)省原材料和成本而犧牲掉性能和安全性的產(chǎn)品，顯然蜂巢能源看到了未來動力電池的發(fā)展趨勢，并且在這方面獲得了技術(shù)的突破。

“立足長城，走向全球”

過去幾年，下游新能源汽車的銷量增長對于動力電池產(chǎn)生了旺盛需求，競爭的激烈也導致動力電池行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，那么蜂巢能源如何跟巨頭們掰手腕呢？

蜂巢能源，在汽車動力電池的研發(fā)上有先天的優(yōu)勢，作為出身于汽車制造商的動力電池廠：其車規(guī)級的AI工廠，采用更加嚴格的環(huán)境控制，更加嚴格的毛刺控制，更高水平的金屬異物檢出率，更高水平的電池自放電檢出率，更加完備的制程的追溯系統(tǒng)，全制程的SPC管控，AI智能技術(shù)全面應(yīng)用，更高標準的制程管控。

因此不難看出，蜂巢能源是基于車規(guī)級電池設(shè)計和制造標準，旨在成為全球獨立的動力電池供應(yīng)商，為全球汽車公司提供服務(wù)。

從訂單量來看，目前蜂巢已經(jīng)在給長城的新能源汽車供貨，尤其是長城電動汽車專屬品牌歐拉：在2019年，歐拉品牌累計銷售新車38865輛，實現(xiàn)A00細分市場銷量增速第一。有歐拉這樣的銷量作為保證，蜂巢能源的出貨量自然不用擔心。

而在未來的長城戰(zhàn)略布局中，“檸檬”和“坦克”作為長城汽車未來的兩個重要造車平臺，尤其是“檸檬”平臺，其一大技術(shù)亮點就是適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯(lián)DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案，蜂巢能源在此里面扮演的角色，其重要性不言而喻。未來蜂巢能源作為動力電池的技術(shù)支持，勢必會為長城汽車帶來更高續(xù)航、更安全的新能源車。

另外在與外部汽車制造商的合作上，目前蜂巢能源已獲得PSA集團的正式采購合同，該公司將在未來幾年內(nèi)為PSA旗下車型作各種動力電池設(shè)備配套，該項目采購量預(yù)計在項目整個生命周期內(nèi)超過7GWh。

可以說，目前蜂巢能源確實是在“立足長城，走向全球”。

編者總結(jié)：頭部效應(yīng)下，“電池新勢力”正在來襲

誠然，作為一家初入動力電池領(lǐng)域就依靠“無鈷電池”、“疊片技術(shù)”等新科技“高舉高打”的制造商，不少人會擔心蜂巢能源的步子會不會邁得太大了。

但是事實上，近年來中國新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生很大變化，與新能源汽車市場協(xié)同變化的動力電池市場，也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。在長續(xù)航、低成本的驅(qū)使下，蜂巢能源的這些新技術(shù)都是未來的重要方向，而且是會對目前三元電池市場格局產(chǎn)生較大沖擊甚至是重構(gòu)電池市場格局。

因此無論是守擂者，還是攻擂者，都要把新技術(shù)作為重要武器。

起碼可以肯定的是，長城發(fā)力新能源，切入動力電池市場，將重新改寫市場新格局，動力電池行業(yè)一場新的巨頭之爭已經(jīng)拉開帷幕。

新能源乘用車市場“變天”：個人用戶占比超72% 自主品牌壓力大

【電車資源 數(shù)據(jù)分析】半年來，新能源乘用車市場發(fā)生了怎樣的變化？通過2019年度及2020上半年新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)對比，我們發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。

用戶及使用性質(zhì)方面，個人用戶占比升至72%、單位用戶和出租租賃占比下降；企業(yè)市場份額方面，外資/合資/新勢力占比上升、傳統(tǒng)自主品牌占比驟降至48%；消費地域方面，二三線城市占比下降，一線及四線以下城市占比上升。

個人占比升至72%

單位和出租租賃占比下降

根據(jù)使用性質(zhì)不同，可將新能源乘用車分為非營運、出租租賃等，其中非營運新能源乘用車根據(jù)所有權(quán)不同又可分為個人用戶、單位用戶兩種。

數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，新能源乘用車個人用戶占比達到72.21%，與2019年度相比大幅提升19.66%；單位用戶占比為13.57%，與2019年度相比下降5.02%；用于出租租賃的新能源乘用車占比由2019年度的28.85%降為14.18%，下降幅度達14.67%。

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度新能源乘用車用戶性質(zhì)情況，外圈為2020上半年情況）

個人用戶占比上升，說明新能源乘用車在私人消費市場的接受度越來越高。2020上半年，新能源乘用車個人用戶上險量較高的車型有：特斯拉Model 3、寶駿E100、奇瑞eQ1、蔚來ES6、歐拉R1、理想ONE、寶馬5系PHEV、寶駿E200、比亞迪E2、廣汽新能源Aion.S等。前十車型中，除Aion.S外，其余九個車型個人用戶占該車型總上險量的比值均在77%以上。

用于出租租賃的新能源乘用車占比下降，主要是因為網(wǎng)約車出租車在主要城市一定程度上達到飽和、疫情對網(wǎng)約出租行業(yè)的沖擊，以及出行巨頭滴滴暫停公戶上新的影響。上半年出租租賃上險量較高的車型有：廣汽新能源Aion.S、北汽EU系列、榮威Ei5、比亞迪秦EV、榮威ei6PHEV、高爾夫EV、帝豪EV、寶來EV、比亞迪E2、朗逸EV等。

深圳市用于出租租賃的新能源乘用車上險量在2019年度達到2.9萬輛，在2020年上半年卻僅有1232輛，落差十分巨大。此外，在2019年度新能源乘用車出租租賃上險量前十的城市中，廣州、杭州、武漢、西安、東莞、福州、重慶在2020上半年出租租賃上險量也明顯降低。

外資、合資、新勢力崛起

傳統(tǒng)自主品牌市場份額下降

在新能源汽車產(chǎn)品供給由國內(nèi)單一供給轉(zhuǎn)變?yōu)閲H、國內(nèi)雙向供給之際，企業(yè)市占率的變化似乎不可避免。

根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同，將國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)大致分為傳統(tǒng)自主、中外合資、外資、新勢力四類。2019年時，傳統(tǒng)自主企業(yè)在新能源乘用車市場占比為76%，而2020上半年這一數(shù)字驟降為48%。此消彼長之下，中外合資企業(yè)市場占比由19%升為26%，外資企業(yè)市場占比猛增16%，造車新勢力占比由5%升為10%。

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度情況，外圈為2020上半年情況）

2020上半年，特斯拉以4.65萬的銷量奪冠，市場占比達到15.56%；比亞迪屈居第二，上半年上險量為3.89萬輛，占比13.01%。2019年度，比亞迪新能源乘用車以18.09萬輛的上險量排在第一位，市場占比曾達到21%。半年時間，其市場份額下降8%。下半年比亞迪能否翻身，要看漢EV、漢DM等新上市車型的表現(xiàn)了。

傳統(tǒng)自主品牌中，市場份額下降明顯的企業(yè)還有北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等，下降比例分別為4.98%、2.27%、4.53%、2.97%、3.24%。排名前20的企業(yè)中，廣汽乘用車成唯一一個市場占比上升的傳統(tǒng)自主品牌。

造車新勢力方面，有五家企業(yè)進入前20排名，分別是：蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾。除威馬汽車市占率基本沒變外，其他四家企業(yè)的市占率均有所提升。其中，蔚來提升2.29%，理想提升3.09%，小鵬提升0.25%，合眾提升0.57%。

造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車上半年總上險量為1.4萬輛，市場占比4.70%，在所有新能源乘用車企業(yè)中排名第七，已超過上汽乘用車、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車等老牌企業(yè)。

排名前20的企業(yè)中，中外合資企業(yè)的新能源乘用車市占率均有提升。其中，上升最明顯的是一汽大眾，市占率提升2.75%，主售車型有高爾夫EV 、寶來EV 、奧迪Q2LEV 、探岳PHEV 、奧迪A6L PHEV 、邁騰PHEV等。

隨著新能源車型越來越豐富，合資企業(yè)在新能源乘用車銷量榜中的排名也不斷提升。

二三線城市下降

一線及四線以下城市上升

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度情況，外圈為2020上半年情況）

新能源汽車的上險量基本與城市級別正相關(guān)：一線城市的新能源乘用車上險量占比最高，新一線城市次之，二線、三線、四線、五線城市的占比依次減少，五線以下城市的占比最低。

與2019年度相比，2020上半年一線城市、新一線城市、四線城市、五線城市、五線以下城市的新能源乘用車上險量占比均有所上升，其中一線城市上升3.06%，四線城市上升1.28%，上升較為明顯。

二線城市、三線城市的新能源乘用車上險量占比下降，其中二線城市下降3.81%、三線城市下降1.98%。

為什么會這樣？電車資源發(fā)現(xiàn)，二三線城市中，占比下降幅度超過0.5%的城市有保定、合肥、濰坊、南昌、泉州、福州、蕪湖等。其中，福州、泉州是因為出租租賃上險量下降較多，合肥、保定、南昌、濰坊是因為非營業(yè)車型（即個人購買和單位購買）上險量下降較多。

一線城市今年上半年新能源乘用車上險量占比上升，主要得益于北京、上海兩地占比上升，其中北京占比上升3.41%、上海占比上升4.14%。廣州、深圳新能源乘用車上險量占比有所下降，下降比例分別為2.21%、2.27%。

四線及以下城市方面，2020上半年新能源乘用車上險量占比在0.2%以上的城市有11個，分別為：運城、三門峽、菏澤、臨汾、駐馬店、濮陽、棗莊、安陽、邢臺、許昌、開封等。而在2019年度，占比在0.2%以上的四線及以下城市僅有5個，分別為德州、安陽、邢臺、運城、菏澤。

從這個角度看，新能源乘用車市場下沉的趨勢確實存在。7月，新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動。若“下鄉(xiāng)”順利，新能源乘用車在農(nóng)村地區(qū)的銷量將有明顯提升。

電車資源小結(jié)：半年的時間不長，卻可以發(fā)生很多變化。2020上半年的新能源乘用車市場雖已成定局，但數(shù)據(jù)背后反映的市場變化趨勢、用戶需求等信息還有待進一步挖掘。一二三四五線城市哪款新能源車最暢銷？特斯拉為什么能贏？

交通運輸部辦公廳關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》意見的函

交辦科技函〔2020〕1229號

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委），工業(yè)和信息化部、公安部、市場監(jiān)管總局辦公廳，全國道路運輸、智能運輸、交通工程（公路）、城市客運標委會，全國汽車標委會客車分委會，信息通導標委會，中國公路學會、中國道路運輸協(xié)會，部科學研究院、部公路科學研究院、中國交通通信信息中心：

為落實《交通強國建設(shè)綱要》，加快自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，推動國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)，交通運輸部組織編制了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》），擬聯(lián)合工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)。現(xiàn)將《指南》送你單位，請研提意見并于2020年8月14日前反饋我部。

聯(lián)系人：科技司 趙曉輝，電話：010-65292199，傳真：010-65292100，郵箱：zhaoxh@mot.gov.cn。

交通運輸部辦公廳

2020年7月29號

附件 2

《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》（征求意見稿）編制說明

一、任務(wù)來源

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》明確提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)。交通運輸部積極推進自動駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，成立了自動駕駛專題研究組，并會同工業(yè)和信息化部、公安部等部門，在政策法規(guī)、標準規(guī)范等方面開展了一系列工作。 2016年底，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部、國家標準化管理委員會等部門聯(lián)合組織制定《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》（以下簡稱《建設(shè)指南》），提出了包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通相關(guān)和車輛智能管理等 6 個部分的國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系。其中，總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分的內(nèi)容已分別由工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會、公安部等部門聯(lián)合發(fā)布實施。 2019 年 3 月，交通運輸部在前期工作的基礎(chǔ)上，組織開展智能交通相關(guān)部分的標準體系編寫工作，并形成征求意見稿。 二、編制背景、目的和意義 （一）車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。 1、國際發(fā)展情況。歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)都從戰(zhàn)略高度，采取鼓勵研發(fā)、示范運行、標準規(guī)范、政策扶持等措施引導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2018 年 10 月，美國交通部發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng) 3.0：準備迎接未來交通》，是第一份涵蓋地面交通系統(tǒng)多種運輸模式自動化技術(shù)的綜合性指導文件。同時，美國還從立法角度，推動智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)應(yīng)用和推廣。2015 年，歐盟發(fā)布《歐洲自動駕駛智能系統(tǒng)技術(shù)路線》，提出歐洲發(fā)展自動駕駛的三步走戰(zhàn)略。2013年，日本提出《世界領(lǐng)先 IT 國家創(chuàng)造宣言》，汽車自動駕駛技術(shù)被選中為對日本社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)競爭力有重大影響的重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并提出日本自動駕駛汽車商用化時間表，以及 ITS 2014—2030 技術(shù)發(fā)展路線圖。2018 年 6 月，內(nèi)閣會議發(fā)布了《官民 ITS 構(gòu)想?路線圖 2018》和《未來投資戰(zhàn)略 2018 草案》，兩個文件站在國家角度為實現(xiàn)自動駕駛指明方向，從政府層面對推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化做出了頂層設(shè)計，是指導日本未來分階段實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。 2、國內(nèi)發(fā)展情況。我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017 年 2 月，國務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出加快智慧交通建設(shè)， 3、不斷提高信息化發(fā)展水平，充分發(fā)揮信息化對促進現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的支撐和引領(lǐng)作用。2017 年 7 月，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動駕駛作為人工智能的先行應(yīng)用領(lǐng)域。 2017 年 9 月，為進一步加強部門協(xié)同，國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導小組成立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，提出做好國家層面的頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，務(wù)實推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018 年 11 月，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會第二次全體成員會議提出要抓好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)組織工作，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，深化體制機制改革，充分發(fā)揮專委會統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，加強國際交流合作，加快推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 2018 年 12 月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、完善標準體系等重點任務(wù)。2019年 7 月，交通運輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出推動載運工具、作業(yè)裝備智能化，推動自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開展專用測試場地建設(shè)。 2018 年 4 月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等方面作出規(guī)定。北京、上海、保定、重慶和深圳等城市先后出臺了自動駕駛道路測試管理規(guī)定。中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出，推進裝備技術(shù)升級， 4、開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)；強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準新一代信息技術(shù)、人工智能等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究；大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算機等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。 （二）目的和意義。 《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》是《建設(shè)指南》的組成部分，聚焦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國家戰(zhàn)略，圍繞建設(shè)交通強國，以保障交通運輸暢通、安全、舒適為目標，通過標準推動技術(shù)發(fā)展、制度落地，將推動交通運輸領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通發(fā)展水平，與《建設(shè)指南》其他部分形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。 三、國內(nèi)外相關(guān)標準情況 （一）《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》其他部分提出的相關(guān)標準?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》列出了部分與智能交通相關(guān)的標準，涵蓋基礎(chǔ)通用、信息通信、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子產(chǎn)品與應(yīng)用等領(lǐng)域。 （二）國際標準化組織 ISO 標準。目前，與智能網(wǎng)聯(lián)駕駛相關(guān)的國外標準化組織主要有：國際標準化組織 ISO/TC22、ISO/TC204、歐洲通信標準化協(xié)5會（ETSI）、歐洲標準化組織（CEN）、美國汽車工程師學會（SAE）、電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）、日本無線工業(yè)及商貿(mào)聯(lián)合會（ARIB）、第三代合作伙伴計劃（3GPP）等。其中 ISO/TC204 主要關(guān)注和制定通信協(xié)議、道路設(shè)施、車輛輔助駕駛及車輛協(xié)同駕駛的相關(guān)標準。四、編制過程編制工作由交通運輸部科技司組織，依托全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會成立編寫組。 2018 年 12 月，編寫組按照《建設(shè)指南》總體要求的有關(guān)安排，調(diào)研了智能基礎(chǔ)設(shè)施、車輛輔助駕駛等相關(guān)工作現(xiàn)狀和標準化需求。 2019 年 8 月，通過多次研討，確定了智能交通相關(guān)標準體系建設(shè)的基本原則、指導方針和技術(shù)架構(gòu)。在充分聽取行業(yè)意見的基礎(chǔ)上，提出了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》初稿。 2019 年 12 月 18 日，全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會全體委員討論了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》初稿。編寫組根據(jù)意見和建議，修改了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》。 2020 年 7 月，編寫組以視頻會議形式征求了全國汽車標準化技術(shù)委員會、全國通信標準化技術(shù)委員會對《國家車聯(lián)6網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》的意見與建議，并進行了充分的溝通與討論。根據(jù)意見和建議，編寫組進一步修改完善了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》。 五、制修訂依據(jù)

1、《中華人民共和國標準化法》；

2.中共中央、國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》；

3.交通運輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》；

4.工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（信息通信）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》；

5.工業(yè)和信息化部、公安部、國家標準化管理委員會《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》；

6.工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》；

7.工業(yè)和信息化部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》。

六、主要內(nèi)容

（一）總體要求。

1、指導思想。

深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，加快推進交通強國、科技強國、數(shù)字中國建設(shè)，充分發(fā)揮智能交通在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中引導作用，加快推進現(xiàn)代科技與交通運輸?shù)纳疃热诤希龠M車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的車聯(lián)網(wǎng)智能交通標準體系。

2.基本原則。

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃。加強智能交通標準體系頂層設(shè)計，基于《國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)指南（總體要求）》，結(jié)合交通運輸管理和服務(wù)工作實際，科學確定發(fā)展重點領(lǐng)域，合理規(guī)劃智能交通標準體系結(jié)構(gòu)，滿足車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求及車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通管理和服務(wù)需要。

（2）需求引導。充分考慮交通安全、運輸效率、信息安全、可持續(xù)發(fā)展等公益性因素，結(jié)合交通運輸行業(yè)管理和服務(wù)需求，促進智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能車輛應(yīng)用、車路協(xié)同、交通管理和服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展，全面提升我國智能交通管理和服務(wù)水平，助力“交通強國”建設(shè)。

（3）創(chuàng)新驅(qū)動。強化以車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新為動力，推進科技研發(fā)、標準研制，綜合考慮技術(shù)成熟程度、市場接受能力、行業(yè)資源優(yōu)勢等因素，合理布局智能交通標準體系建設(shè)路徑，充分發(fā)展標準在技術(shù)創(chuàng)新路徑選擇、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平提升等方面的規(guī)范和引領(lǐng)作用。

（4）注重實施。堅持突出重點、急用先行的原則，以解決實際問8題為切入點，在標準研制過程中，充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)積極性，強化標準試驗驗證，提升標準適用性；逐步將團體標準、推薦性國家/行業(yè)標準升級為相關(guān)強制性標準或行業(yè)法規(guī)的配套標準，形成標準實施的閉環(huán)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。3.建設(shè)目標。針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢及智能交通行業(yè)應(yīng)用需求，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通標準體系，分階段出臺一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標準。到 2022 年底，初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標準，制修訂標準 20 項以上；到 2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標準，再完成 20余項標準制修訂任務(wù)，標準體系完成總數(shù)達到 40 項以上。

（二）構(gòu)建方法。

1、建設(shè)依據(jù)及思路。

一是闡明了智能交通相關(guān)標準體系應(yīng)在國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系整體框架下，與其他部分相協(xié)調(diào)一致。

二是列出了主要的法律法規(guī)及政策依據(jù)的內(nèi)容。

2.技術(shù)架構(gòu)。

體系建設(shè)的技術(shù)架構(gòu)如下：

智能交通相關(guān)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施 車路信息交互 智能車載及便攜終端交通信息采集、高精度定位地圖以及信息安全等設(shè)施車輛與道路進行信息交互的規(guī)則、設(shè)備等支持人、車、路信息交互的智能交通車載設(shè)備及便攜設(shè)備等智能交通運輸、管理與服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通運輸、智慧管理和智慧出行服務(wù)圖 1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（智能交通相關(guān)）標準體系建設(shè)技術(shù)架構(gòu)圖

（三）標準體系。

主要包括標準體系結(jié)構(gòu)、標準分類說明和標準體系表。

1.標準體系結(jié)構(gòu)主要包括：基礎(chǔ)類標準、道路設(shè)施標準、車路交互標準、管理與服務(wù)標準、信息安全標準等 5 部分。2.標準分類說明：分別對大類標準及子類進行說明。3.標準體系表：目前共列標準 66 項，其中基礎(chǔ)標準 6項，道路設(shè)施標準 27 項、車路交互標準 16 項、管理與服務(wù)標準 12 項、信息安全標準 5 項。包含已發(fā)布 8 項，已報批 5項，已立項在編 4 項，已申報 4 項，預(yù)研 45 項。