2020年9月10日，第三屆“光”+智能駕駛技術(shù)高峰論壇隆重召開，本次論壇邀請了眾多來自整車企業(yè)、咨詢機構(gòu)、科研院所，以及激光雷達、紅外夜視、攝像頭等傳感器廠商的知名專家、學(xué)者到會研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場前景。以下為法雷奧舒適及駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部CIC中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)&集團專家王水昌現(xiàn)場演講實錄：

大家下午好！非常感謝主辦方讓我有機會跟各位專家、領(lǐng)導(dǎo)，還有我們的嘉賓一起來分享這個話題，為此非常榮幸。我來自法雷奧舒適與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部，擔(dān)任中國區(qū)CIC總監(jiān)，以及我們法雷奧的集團專家。

法雷奧是一家總部位于法國，專業(yè)致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模態(tài)的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售的工業(yè)集團，公司主營業(yè)務(wù)是為我們原配套廠提供服務(wù)以及售后服務(wù)。法雷奧是世界領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，我們在中國有很多布局，有35家工廠以及12家研發(fā)中心，法雷奧在全球有四大事業(yè)部，分別是舒適與駕駛輔助事業(yè)部、熱系統(tǒng)事業(yè)部、視覺系統(tǒng)事業(yè)部以及動力總成事業(yè)部，我來自的事業(yè)部是舒適與駕駛輔助系統(tǒng)，在中國有三家工廠和兩家研發(fā)中心。

我今天的主題為：光電技術(shù)在汽車駕駛艙中的應(yīng)用解析

第一，駕駛艙的發(fā)展趨勢。汽車行業(yè)最開始應(yīng)該沒有駕駛艙的概念，可能就是駕駛室。

第二，光電技術(shù)在駕駛艙的應(yīng)用。主要是以法雷奧的一些產(chǎn)品為實例來跟大家介紹分享一下光電技術(shù)在駕駛艙的應(yīng)用。

第三，光電技術(shù)智能駕駛艙的發(fā)展會面臨什么機遇和挑戰(zhàn)。

我從這三個方向跟大家做一下交流和分享。

可以看出，這個照片為1885年第一輛汽油車，以汽油為動力的車，非常簡陋。這個地方駕駛室都談不上，看這里車內(nèi)安全氣囊都沒有，那里娛樂產(chǎn)品也就就就是汽車音響。從這個圖片可以看出當(dāng)時是沒有駕駛艙的概念的，是非常簡單及簡陋的。我們之前有別的論壇也提出過，“艙”的概念來自于飛機上的駕駛艙，最主要的是有各種各樣的儀表還有安全控制系統(tǒng)，主要為我們飛行員提供一個安全的、舒適的飛行空間。

智能移動需要智能技術(shù)，這種技術(shù)離不開4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以及5G的崛起，更離不開自動駕駛，還有今天的主題提到的光電技術(shù)，這里面的產(chǎn)品很多技術(shù)均需用到我們的光電技術(shù)、及觸摸技術(shù)、駕駛艙內(nèi)部環(huán)境監(jiān)控、虛擬成像技術(shù)等。觸摸技術(shù)分的無縫連接觸摸屏技術(shù)，還有應(yīng)用電容觸摸的物理按鍵的觸摸技術(shù)。

這些技術(shù)的應(yīng)用大家看這張圖片，已經(jīng)有點像駕駛艙的概念，大家可以看到任何產(chǎn)品或多或少都離不開我們的光電技術(shù)，無論是中控臺的顯示屏、流媒體，門窗控制、整車氛圍燈、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)，座艙監(jiān)控系統(tǒng)、抬頭顯示以及的前置攝像頭，接下來我會跟大家分享。

任何新產(chǎn)品其實是都需要一些新技術(shù)在背后支持

關(guān)于駕駛艙直覺控制，我們的愿景是什么？成為為移動出行提供一個安全的、沉浸式的體驗的核心的供應(yīng)商。我們的使命是什么？為當(dāng)前以及未來移動提供一個以人為中心的交付式方案。

這是我們的交互式曲面觸摸屏，繼承儀表和中控臺，這樣可以讓整個車內(nèi)更加簡潔。現(xiàn)在一些新能源汽車就在朝這方面走，除了新能源汽車，像奔馳、寶馬這種大客戶，他也在走這個路線，這會使整車更加簡潔。

這里可以用到我們駕駛艙監(jiān)控系統(tǒng)，例如如果安全氣囊發(fā)生彈開，人有什么狀況，我們可以通過監(jiān)控把它記錄下來，包括駕駛艙內(nèi)發(fā)生什么事情，例如占座等都可以監(jiān)控下來，

這是我們的寬屏，除了中控臺外，這個技術(shù)在法雷奧也是非常成熟的，可以確保很多功能集成在一起，提高我們整體交付的實力，

法雷奧我們多數(shù)情況下是直接面向國內(nèi)外主機廠。在國內(nèi)我們有自己的研發(fā)中心，HUD會分三個階段，第一階段是Combiner，它需要一個擋風(fēng)玻璃的屏，第二階段是winsheild HUD， 圖像信息直接投影到前擋風(fēng)玻璃，第三階段是AR HUD ，就是增效現(xiàn)實的HUD，也是直接投影到前擋風(fēng)玻璃上，可以融合實際的路況場景，投影的效果會更好、更立體、更清晰。

我們有一個展示的視頻，大家平時不是所有人都有機會看這個實物效果，不是所有的車在標配我們的HUD。從行業(yè)來看，我們認為HUD還是一個很大的趨勢，對主動安全來說還是非常有用的。我們中國人有很多習(xí)慣，開車打電話，甚至我經(jīng)常看到一些貨車司機邊開車邊玩微信，用手機導(dǎo)航。今天會議上的廣汽老總也提到，傳統(tǒng)車沒辦法升級，一些地圖每兩年升級一次，有一些朋友不想花這個錢，不升級，你就不用它的地圖。我們可能習(xí)慣用手機中的百度或者高德，如果你沒有HUD，開車的時候用手機是非常危險的。當(dāng)然了，我們也有一些比較聰明的司機朋友，把手機掛這個位置，他感覺很安全，其實還是不安全，畢竟它會有一個盲區(qū)。HUD這個技術(shù)可以讓司機更加專注于前方道路的安全。 這也是HUD，雖然我們是一個國際化企業(yè)，我所在的事業(yè)部，在中國也有兩家研發(fā)中心，但這些產(chǎn)品并不是完全依賴國外開發(fā)。作為外資企業(yè)上班的員工來說，我覺得非常榮幸，作為中國人可以自己把這個做出來。當(dāng)然了，我們不是從零開始，是站在法國公司國外同事的肩膀上做出來的，這也是我們的優(yōu)勢

關(guān)于HUD的光路，跟大家簡單分享一下，行業(yè)里面最主要的就是這兩個方案：

第一個是L形的，第二個是Z形，HUD為什么沒有那么快去發(fā)展？國內(nèi)在2014年之前已經(jīng)開始推廣，現(xiàn)在雖然后裝有一部分市場，但是前裝在國內(nèi)一直比較少。有的可能裝幾十臺車或者幾千臺車，數(shù)量非常有限。我們整車儀表下方空間非常狹小，客戶對HUD的圖像質(zhì)量，F(xiàn)OV視角、亮度、圖視距離有很多要求，最終導(dǎo)致你的要求非常高且明確，但是我們很難在這個空間上把HUD塞到駕駛艙去，所以我們要綜合評估，控制的HUD 的體積則需要評估設(shè)計HUD是要一個L形狀光學(xué)通道還是用Z型的。

光學(xué)里面，前面歐司朗專家也提到了，光學(xué)設(shè)計并不簡單，HUD 出了光路設(shè)計還需要考慮背光設(shè)計。行業(yè)內(nèi)有的用TFT，有的是激光，設(shè)計HUD 還需要考慮雜閃光光分析，通過在整個系統(tǒng)的分析設(shè)計才能完成HUD光學(xué)設(shè)計，光學(xué)設(shè)計非常復(fù)雜，比如負責(zé)做車燈、做攝像頭人，想做HUD光學(xué)設(shè)計，估計你至少要學(xué)習(xí)6個月以上才可以做，需要時間。

我們這些產(chǎn)品也是一樣，這些項目也是我們國內(nèi)開發(fā)、在國內(nèi)量產(chǎn)，內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)IMS，還有駕駛監(jiān)控 以及車內(nèi)生命體探測。我們也知道中國有很多年輕的父母，有時候會很粗心，在中國經(jīng)常會聽到很多報道，小孩在車內(nèi)窒息了，聽起來很傷感，作為一個有責(zé)任的父母，不應(yīng)該把這件小孩遺忘在車內(nèi)，但是這個事就這么發(fā)生了，所以這個產(chǎn)品應(yīng)運而生，我們的每年交通事故來自因為司機疲勞駕駛、分心、分神，我們的DMS 駕駛監(jiān)控系統(tǒng)就是針對司機的行為舉止進行監(jiān)控并預(yù)警，在美國已經(jīng)有出臺相關(guān)政策，NCAP要求從2020年起必須要安裝DMS才有能 可能獲得它的認證，中國也在推進，交通部2018年也正式提出關(guān)于載貨貨車，從安全角度看，DMS在國內(nèi)需求非常大，目前我們在國內(nèi)，還有國際上均有客戶在合作。

這一頁是關(guān)于電容觸摸的技術(shù)。無論是國際上還是國內(nèi)的新能源汽車，法雷奧也在推。我們在與國內(nèi)客戶交流時，有的人想法比較簡單，把開關(guān)全部取消，由中控平臺替代，站在主動安全的角度上是不可取的。觸摸屏總有死機的時候，而且手上有汗或者其他液體觸摸不靈敏，怎么解決安全問題？有的人只考慮到客戶的體驗，大屏，整車沒有什么按鍵，但是他并沒有考慮到安全。為此從我們角度看方向盤開關(guān)肯定有，我們是不推薦像傳統(tǒng)的開關(guān)設(shè)計那樣，密密麻麻，搞七八個開關(guān)按鍵。我們一直主推的就是4-5個開關(guān)，加負責(zé)的滾輪開關(guān)，但按鍵數(shù)量一般不推薦單個開關(guān)按鍵數(shù)量超過6個。從圖片可以看出，這個電容觸摸的方向盤開關(guān)，是完全密封式的，另外一種是有縫隙的。我們現(xiàn)在是密封式的電容觸摸開關(guān)，這有什么好處？對主機廠來說，它可以方便平臺化，可以實現(xiàn)更多的成本優(yōu)化，這是非常重要的。法雷奧的開關(guān)可以繼承控制HOD（離手檢測），法雷奧本身也做HOD，可以把功能都集成在方向盤開關(guān)上。

從圖片中看，這是全表面觸摸的，這個產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)快量產(chǎn)了。這個不光是支持觸摸，傳統(tǒng)的觸摸就是一滑一按 ，這個產(chǎn)品你手滑到哪個位置，可以輸出具體的位置坐標，要定義其每個坐標位置什么功能，由主機廠自己定義，這樣可拓展性就非常大大。相對我們傳統(tǒng)的按鍵，如果造型一變、功能一變，所有的軟件、器械都要變化，我們這個比較好， 很多模塊都可以復(fù)用。

這種產(chǎn)品大家看到都是有光學(xué)背景的，模具上高拋光，零件效果表面全黑、鋼琴漆的效果。

離手檢測很重要，法雷奧目前已經(jīng)有量產(chǎn)的離手檢測產(chǎn)品HOD。前面各位也講，自動駕駛Level 3及以上的時候，我們需要配置HOD， 我們前面也提過也喲方案是通過Camera 來實現(xiàn)的，我們這個HOD 產(chǎn)品主要是電容觸摸的技術(shù)來實現(xiàn)。早上有也有其他嘉賓提到有人用橘子壓方向盤來躲避汽車的監(jiān)控，但是我們這個產(chǎn)品如果用橘子是肯定躲不過，我們的產(chǎn)品是可以做到三驅(qū)的，可以高精確來判斷手是否有握方向盤還是離開狀態(tài)，沒有辦法走捷徑，繞不可開我們的HOD檢測。

這個產(chǎn)品在法雷奧也是一個具有很多量產(chǎn)經(jīng)驗的產(chǎn)品，與很多OEM合作。這是我們的頂燈，我們跟奔馳有供貨，這是寶馬的多功能方向盤開關(guān)。這是我們的顯示屏，包括空調(diào)控制器，也是我們做的。我們的產(chǎn)品是非常多的，除了前面介紹的，還有很多產(chǎn)品，我會拿一兩個跟大家重點分享一個。這個轉(zhuǎn)向開關(guān)，之前給戴姆勒供的且?guī)褭n功能，國內(nèi)也有開發(fā)，因為沒有量產(chǎn)，我不方便透露。

如圖，這個轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)，早在在1959年我們法雷奧就開始設(shè)計、生產(chǎn)、銷售這個產(chǎn)品，技術(shù)含量非常高，在國內(nèi)的競爭對手比較少，因為要做到同樣級別的非常有難度，初創(chuàng)公司也很少進來，畢竟它的機械結(jié)構(gòu)要求是非常嚴格的。這是門控開關(guān)，我們法雷奧也做了很多年的，這些產(chǎn)品都需要用到一些關(guān)鍵技術(shù)。這是一鍵啟動開關(guān)。這是我們前置攝像頭，主要用于汽車本身的監(jiān)控判斷用。這是我們前面提到的空調(diào)控制器，包括自動空調(diào)、手調(diào)空調(diào)。還有呢整車內(nèi)凡是你在車內(nèi)看到的大大小小的開關(guān)，我們都能提供，且有量產(chǎn)的，小開關(guān)類產(chǎn)品在日系OEM的我們占了很大的份額，質(zhì)量可靠。

還有用在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的傳感器，外界很少有人知道，這個是直接供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)客戶的，這一領(lǐng)域我們是 Tier2供應(yīng)商，產(chǎn)品為角度扭矩傳感器。這個產(chǎn)品業(yè)內(nèi)人知道的較少，因為這個產(chǎn)品比較特殊，一般我們直接的固定客戶就那些，不會像OEM廠商那么多，這個行業(yè)是比較小的細分市場，但需求很大。。

關(guān)于我們的光電技術(shù)在駕駛倉的應(yīng)用有哪些機會和挑戰(zhàn)，我代表個人和大家分享一下我的觀點。

因為我們有越來越多的新產(chǎn)品，在市場上需要我們的光電技術(shù)，例如無論是DMS還是HUD，都需要用到里面的光或者光電這塊的技術(shù)，所以我認為市場前景還是比較可觀的。但是因為有了新產(chǎn)品的出現(xiàn)，像我們剛才說的一些新能源汽車，中控臺中間只需要1個屏，意味著其他的幾個產(chǎn)品可能因為高度集成會被替代，這對下游產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商來說，供貨量會受一些影響，因為車內(nèi)更加簡潔了，功能都集中在顯示屏上了。

還有一些新產(chǎn)品，有一些新的玩家進入，它們既有好的地方，也有不好的地方。新的玩家可能帶來一些新的技術(shù)，有可能把這個行業(yè)的成本、技術(shù)進行優(yōu)化和升級。

它的挑戰(zhàn)在哪里？我個人認為，可能大家認為光電行業(yè)不缺人才，站在我這個領(lǐng)域，光電人才還是比較缺乏的，包括我前面提到的產(chǎn)品。法雷奧的Camera是我們自己設(shè)計的，但是我們的人才培養(yǎng)花費了很多年。市場上有很多賣Camera的，但是其產(chǎn)品質(zhì)量離我們頂級OEM的要求還是有比較大的差距。目前市場這塊人才比較少，需要在國際上繼續(xù)培養(yǎng)。

我們傳統(tǒng)的開關(guān)數(shù)量將會減少，新能源汽車的玩法也跟我們傳統(tǒng)的OEM不一樣，他的車某些系統(tǒng)可以支持升級，并盡可能取消開關(guān)，就一個大屏，但傳統(tǒng)OEM的車內(nèi)開關(guān)會保留但開關(guān)本身也是很難去升級的，我們自己如果有車，相信不會去找汽修廠換零部件，用戶大多數(shù)都會找專業(yè)的4S。這意味著有一些產(chǎn)品消失，光電產(chǎn)品市場這款在這樣的領(lǐng)域會萎縮。當(dāng)然了市場有增有減，至于增的多還是減的多，這個比例目前我個人是沒有辦法下這個定論的。

這個行業(yè)因為有新的玩家進來，有的可能搞一些惡性競爭。我們有一些產(chǎn)品非常好，但是有一些友商為了拿業(yè)務(wù)不計成本去做，當(dāng)然我們希望他們夠做出來。但是我們跟國內(nèi)的一些友商打過交道，有一些產(chǎn)品客戶定完點，兩個月之后客戶跟我們說，你們當(dāng)時說是不是某某功能能達到什么要求，我回答是的，然后客戶告訴我說現(xiàn)在定點的供應(yīng)商達不到了，我們作為同行業(yè)的也不好說什么，有時客戶可能因為這么一個項目技術(shù)問題直接被中止。所以還是需要營造一個公平的競爭環(huán)境，如果惡性競爭，對整個行業(yè)沖擊比較大，尤其是新的玩家，因為新的玩家他為了拿業(yè)務(wù)是不計成本的，因為他的錢可能不是他口袋的錢，是投資人的錢。

謝謝各位。
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