如果說，以往飛行汽車僅存在于各類科幻電影中，那么我們?nèi)缃衲芸吹降默F(xiàn)實或許就將是即將到來的一場顛覆。

一、電動飛行汽車解決城市交通問題

電動飛行汽車才是未來30年內(nèi)城市交通問題的最佳解決方案。據(jù)國際能源署估算，全球有16%的碳排放來自汽車排放。雖然很多人寄希望于新能源汽車解決環(huán)境問題，但從全球汽車銷量數(shù)據(jù)上來看，2018年全球汽車總銷量達(dá)9500萬輛，只有不到1%是純電動車。國際能源署預(yù)測，溫室氣體排放情況在未來30年不會有太大改觀。

2018年全球銷售汽車動力類型 來源：騰訊WE大會

另一個制約因素是道路基礎(chǔ)設(shè)施。到2050年，世界總?cè)丝陬A(yù)計將達(dá)100億，城鎮(zhèn)化水平65%，但城市只占地球面積的3%。在過載人口后，城市會有更多的路，但“流動”速度也會隨之減慢，從而帶來擁堵。

美國《國防雜志》網(wǎng)站消息稱，美國空軍計劃在“敏捷優(yōu)勢”項目框架內(nèi)研發(fā)飛行汽車，以裝備部隊。目前大部分飛行汽車項目還是以垂直升降飛機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)思，與常規(guī)的“魚鷹”存在一定的差異化。垂直起降飛行器可以在大廈頂樓或城市空地原地起飛降落，無需地面跑道。美國穆勒飛行車表示，與直升機(jī)相比垂直起降飛行器的安全性與性價比更高，“它比直升機(jī)速度快3倍，但不用完全依賴外置螺旋槳”。

二、國內(nèi)外飛行汽車發(fā)展

有可能徹底顛覆人類出行方式的飛行汽車，是一片潛力巨大的新藍(lán)海。國際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）預(yù)測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。

日本東麗與飛行汽車公司Lilium簽約，將向后者供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料，Lilium此次采購東麗公司的材料，將用于其研發(fā)的“Lilium Jet”空中汽車的機(jī)身和主翼等部位使用，以減輕機(jī)體重量。有資料顯示，Lilium Jet可乘坐5人，能垂直起降，在1小時內(nèi)飛行300公里。

勞斯萊斯宣布2020年推出飛行汽車產(chǎn)品，Uber將于2020年在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車試乘服務(wù)，波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”（Kitty Hawk），其飛行汽車項目Meet Cora預(yù)計將在2021年左右實現(xiàn)商用。

在國內(nèi)，也有這樣的企業(yè)——吉利。吉利研發(fā)的飛行汽車更接近普通汽車的外表，可容納兩人乘坐，也可在陸地上行駛，而陸地行駛的最高時速可達(dá)113公里每小時。

從陸地汽車轉(zhuǎn)換為飛行汽車的過程只需要短短30秒，只是需要一段跑道以供滑行。有消息透露，這款汽車售價200萬美元，可持續(xù)飛行超600公里，最大商載可達(dá)200公斤。

盡管目前看上去，體驗甚至使用飛行汽車還離我們很遙遠(yuǎn)，但國內(nèi)外不少企業(yè)都在不斷落實將推動飛行汽車走向商用服務(wù)的目標(biāo)。

此前，日本住友商事攜手美國貝爾直升機(jī)德事隆公司力爭在2025年將“飛行汽車”推向的實用化，并計劃以此為目標(biāo)首先在年內(nèi)啟動采用大型無人機(jī)的驗證試驗，展開運行服務(wù)的調(diào)查。

這一系列的舉措對行業(yè)的拉動效應(yīng)已經(jīng)十分值得期待，而飛行汽車的實物出現(xiàn)后，將更進(jìn)一步堅定從業(yè)者的信心。

三、飛行汽車主要問題

未來，有關(guān)于飛行汽車的開發(fā)和立法，也許還有著數(shù)不勝數(shù)的麻煩等待解決，但作為帶動解決城市地區(qū)堵塞和大氣污染問題的新交通系統(tǒng)，一次突破便是對未來的一分守護(hù)。在安全和監(jiān)管均有保障的情況下，傳統(tǒng)飛行汽車才能翱翔于天空，但革命性的飛行汽車或至2025年才成為現(xiàn)實。

首先是電池。如果發(fā)動機(jī)的電池沒有革命性的改變，那將始終面臨兩個問題，飛不遠(yuǎn)和易發(fā)熱。電動汽車的里程焦慮在飛行汽車上仍將延續(xù)，因為目前的電池能量不足以支持長距離飛行，還有過熱著火風(fēng)險。
另一個等待革命性的改變的因素，則是空中交通管理制度及系統(tǒng)。在國內(nèi)，廣州無人機(jī)及自動駕駛飛行器制造商億航智能已獲得了民航局的無人機(jī)試點適航準(zhǔn)許。在美國，Uber與NASA簽署了一項太空法協(xié)議，對將在低空飛行的自動駕駛汽車進(jìn)行交通管理。但這并不意味著飛行汽車能隨意“上天”。

瑞士銀行調(diào)查結(jié)果顯示，75%-80%的商用航空飛行操作已全部由自動駕駛完成，但54%的受訪者不愿意乘坐無人駕駛航班。至少在20年后，未來城市交通的主要模式應(yīng)該是無人駕駛的純電動出租車，通過5G及V2X等交通基礎(chǔ)設(shè)施改造，也能實現(xiàn)零擁堵、零事故和零排放的目的。即使飛行汽車能在20年內(nèi)商業(yè)化，也只是承擔(dān)中等距離的高端出行。

電動車和無人駕駛車只是從汽車到飛行汽車的短暫過渡而已?！盢ASA航空研究委員會副署長杰萬·辛（JaiwonShin）在無人機(jī)和航空未來的白宮研討會上也表示：“美國國家航空航天局對VTOL（垂直起降飛行器）的前景保持樂觀?！敝袊泻芎玫臋C(jī)會，能夠成為這個技術(shù)的嘗鮮者，“生活有可能性時，我們就要努力讓它變?yōu)榭赡芎同F(xiàn)實”。

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