德國正試圖通過立法允許自動駕駛汽車上路，躍居世界前列。如果你認為歐洲不像美國那樣，在自動駕駛汽車問題上姍姍來遲，那么你錯了。德國目前正在起草擬議的法規(guī)。

鑒于目前在德國自動駕駛測試非常嚴格，大多數(shù)全球汽車制造商選擇美國或中國作為測試基地。率先出臺針對電動汽車的嚴格監(jiān)管框架，可能會促使汽車制造商將業(yè)務(wù)從美國或中國轉(zhuǎn)移到德國。

此外，法規(guī)一旦實施，也會給汽車制造商新的希望，讓他們相信自動駕駛的發(fā)展不會永遠停留在一個科學項目的狀態(tài)中。當然，公司聚集的地方有時會成為技術(shù)中心;德國當然希望自動駕駛也能做到這一點。

如果這個策略成功了，高速公路的建設(shè)將開啟全球高速公路新時代。

默克爾會見德國汽車制造商領(lǐng)導人

據(jù)當?shù)孛襟w報道，德國總理默克爾會見了德國汽車業(yè)領(lǐng)袖。在兩個小時的視頻會議上，默克爾同意“德國必須在自動駕駛汽車的發(fā)展上發(fā)揮帶頭作用?！?/p>

據(jù)報道，德國政府還承諾支持人工智能和云計算等新技術(shù)，這兩項技術(shù)都是自動駕駛發(fā)展所必需的。然而，德國總理并沒有屈服于要求政府對德國汽車業(yè)提供更多援助的呼聲。

寶馬、戴姆勒和大眾集團的負責人在視頻會議上與默克爾會面的主要原因，并非是柏林對自動駕駛汽車的承諾。盡管如此，德國監(jiān)管機構(gòu)急于加快對自動駕駛汽車的監(jiān)管，這是德國汽車制造商在通往自治的快車道上行駛的關(guān)鍵。

汽車行業(yè)分析師Egil Juliussen表示，如果汽車制造商真的想進入自動駕駛汽車的商業(yè)領(lǐng)域，“自動駕駛法規(guī)需要盡快出臺”。

德國想作為自動駕駛商用“先鋒”的雄心似乎已經(jīng)被擱置了一段時間。

Juliussen：“鑒于“自動駕駛汽車和機動服務(wù)（MaaS）如此具有顛覆性的技術(shù)”，德國在自動駕駛立法上搶占先機的舉動可能會改變?nèi)蚴袌龅摹傲α科胶狻?。他指出，自動駕駛法規(guī)是允許德國汽車制造商在自動駕駛發(fā)展中保持強大領(lǐng)導地位的“第一步”。

然而，具有諷刺意味的是，德國的汽車制造商并不以自主研發(fā)的自動駕駛軟件或硬件平臺而聞名。包括梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬在內(nèi)的許多汽車制造商，都嚴重依賴美國企業(yè)開發(fā)的自動駕駛軟件，以及英特爾/移動眼（Intel/Mobileye）和英偉達（Nvidia）率先推出的芯片解決方案。

但Juliussen表示，官方規(guī)定大概會使德國能夠“將自動駕駛測試帶回德國”。這進而將刺激德國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，以支持電動汽車。

然而，一些業(yè)內(nèi)觀察人士對德國媒體的報道仍持懷疑態(tài)度。例如，Semicast研究公司首席分析師Colin Barnden懷疑是否有什么東西在翻譯過程中丟失了。

自動駕駛立法的缺陷

然而，德國潛在的自由選擇投票制立法也有其缺陷。

最困難的是駕駛執(zhí)照的簽發(fā)。Juliussen強調(diào)，有了L4級的自動駕駛s，人類就不能再開車了。監(jiān)管機構(gòu)必須弄清楚如何測試自動駕駛，以及如何為汽車中使用的軟件頒發(fā)駕照。

如何為算法拍一張ID照片？也許更重要的是，你如何證明這個自動駕駛驅(qū)動程序不是人而是軟件？

去年，Edge Case Reseach的CTO Phil Koopman表示：“在我看來，駕照考試有三個主要部分。“一個是筆試，看你是否知道所有的交通規(guī)則。另一個是路考?！爱斎?，看看這些車輛是否能做基本的事情是有意義的。“但問題是，這（路試）并不能證明它是安全的?！币驗榈谌ǐ@得駕駛執(zhí)照所必需的）是證明你是16歲的人類。換句話說，這里的問題是，當他獨自開車上路時，自動駕駛模型是否有一個16歲的人應(yīng)該擁有的基本“常識”。

美國的自主監(jiān)管

Juliussen表示，每個國家的安全監(jiān)管機構(gòu)都必須監(jiān)管大量復雜的問題，包括自動駕駛的使用、加強自動駕駛安全性以及確保自動駕駛設(shè)計的安全性。特別是美國，由于現(xiàn)行標準的缺乏，制定有效的自動駕駛法規(guī)面臨著一場艱苦的斗爭。

鑒于美國汽車工業(yè)對監(jiān)管的厭煩、汽車制造商對“自我認證”的堅定偏好，以及政府在安全執(zhí)法方面采取的歷史上放任不管的多重因素考慮，盡管美國在自動駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但美國仍有可能成為最后一批啟動商用自動駕駛業(yè)務(wù)的國家之一。

《歐洲汽車新聞》援引德國交通部的一份聲明稱：“無人駕駛汽車應(yīng)該應(yīng)用于廣泛的各種應(yīng)用，而不需要明確規(guī)定任何一個具體的使用案例?！边@種靈活性考慮到需要考慮到各種形式的移動?！?/p>

換句話說，盡管有很多不同的自動駕駛應(yīng)用，但德國監(jiān)管機構(gòu)似乎希望對自動駕駛汽車進行全面覆蓋，而不是逐個應(yīng)用來進行自動駕駛監(jiān)管。Juliusen建議，制定好的規(guī)則的關(guān)鍵在于保持規(guī)則的簡單和靈活，每隔三到五年重新審查一次規(guī)定，以追蹤自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。
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