據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》援引兩位知情人士的消息稱，華為正與芯片制造商意法半導體合作，聯(lián)合打造移動和汽車相關芯片產(chǎn)品。

合作達成后，將有助于華為更好的利用其自動駕駛技術，還能幫助華為進一步擺脫對部分美國芯片供應商的依賴。此外，報道中海還稱與意法半導體的合作將使華為能夠獲得Synopsys（新思科技，全球集成電路設計提供電子設計自動化軟件工具的主導企業(yè)）和Cadence Design Systems（全球最大的電子設計技術程序方案服務和設計服務供應商）等美國公司的軟件產(chǎn)品。

對此消息，意法半導體拒絕置評，而華為暫未發(fā)表任何評論。

（圖片源自OFweek電子工程網(wǎng)）

華為、意法半導體的芯片布局

在2019年就傳出華為與意法半導體開始聯(lián)合打造芯片，但至今尚未公開宣布。

在芯片業(yè)界，華為與意法半導體各自芯片發(fā)力點不同，但都屬于第一梯隊的行列。據(jù)OFweek電子工程網(wǎng)統(tǒng)計，華為海思旗下的芯片產(chǎn)品掌握了以下幾類：麒麟系列移動芯片、巴龍系列5G芯片、昇騰系列人工智能芯片、凌霄系列l(wèi)oT芯片、鯤鵬系列服務器芯片，以及鴻鵠系列顯示芯片，覆蓋多個領域。

而意法半導體專注于傳感器芯片，如陀螺儀、加速度計、運動、光學和圖像傳感器等產(chǎn)品。作為一家全球領先的MCU和汽車模擬、MEMS器件廠商，意法半導體在汽車芯片領域的實力業(yè)內(nèi)有目共睹，特斯拉、寶安都是其合作伙伴。

相比之下，華為似乎更需要意法半導體幫助其進一步實現(xiàn)汽車芯片的研發(fā)布局，而意法半導體在移動芯片上的不足也可以通過與華為合作來實現(xiàn)提升。據(jù)消息人士透露，華為與意法半導體首批聯(lián)合開發(fā)的項目之一是華為榮耀系列智能手機的移動相關芯片。

在去年11月，華為旗下哈勃投資入股了蘇州裕太車通，后者是一家專注于車載以太網(wǎng)芯片的芯片研發(fā)商，致力于有線通訊物理層芯片的研發(fā)。

產(chǎn)品全方位應用于數(shù)通、安防、車載、工業(yè)、及特種行業(yè)等市場領域，在車規(guī)級產(chǎn)品方面，裕太車通是國內(nèi)唯一一家成功研制出國內(nèi)首款符合100Base－T1 標準的車載以太網(wǎng)芯片“YT8010A”并實現(xiàn)量產(chǎn)的公司，一舉打破了國際性巨頭在車載以太網(wǎng)芯片領域的壟斷。

此前召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍曾表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商?！?/p>

如果與意法半導體攜手研發(fā)芯片，相信汽車芯片必然會是華為下一個發(fā)力的芯片產(chǎn)品，能夠為華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)下更堅實的基礎。

（圖片源自OFweek電子工程網(wǎng)）

擺脫美國限制，加速“去美國化”

就在本周一，據(jù)路透社報道，美國政府宣布將對向中國的出口施加新的限制，包括民用飛機零部件和半導體生產(chǎn)設備等技術及產(chǎn)品。

據(jù)悉，規(guī)定中取消了針對中國進口商和中國國民、以及烏克蘭和俄羅斯在內(nèi)的其他國家的民用許可例外，涉及集成電路、電信設備、雷達、高端計算機和其他物品。美國政府還變更了第三項擬議規(guī)則，其中涉及外國公司在向中國運送特定的美國商品時，不僅要尋求本國政府的批準，同時還要尋求美國的批準。

其中寓意不言而喻，美國不想賣給中國技術及產(chǎn)品，同時還想迫使其他國家向中國售賣技術及產(chǎn)品的時候必須得到美國的同意。

從實體清單到臺積電受美國貿(mào)易規(guī)則保護限制芯片出口，華為遭受美國的霸權欺凌次數(shù)實在太多，對美國的限制令應該已經(jīng)習以為常了。

但在華為近期發(fā)布的P40產(chǎn)品上，供應鏈名單顯示，除了部分射頻前端模塊還存在美國廠商的身影外，大部分零部件已由國內(nèi)廠商提供，P40距離“去美國化”又邁出了一步。

與意法半導體合作研發(fā)芯片，能進一步減少華為對美國芯片廠商的依賴，避開美國貿(mào)易保護令的限制，也為華為發(fā)力進軍智能汽車產(chǎn)品帶來了更多機會。