傳感器應(yīng)用據(jù)外媒報道，作為一項由歐盟資助的重大項目的一部分，奧地利格拉茨工業(yè)大學(xué)（TU Graz）的研究人員開發(fā)了一種新型的獨立路邊傳感器，可用于測量路邊車輛尾氣排放量。

據(jù)外媒報道，作為一項由歐盟資助的重大項目的一部分，奧地利格拉茨理工大學(xué)（TU Graz）的研究人員開發(fā)了一種新型的獨立路邊傳感器，可用于測量路邊車輛尾氣排放量。

格拉茨理工大學(xué)研發(fā)路邊傳感器 測量過往車輛尾氣排放量

如今，空氣污染是歐洲各大城市面臨的最大挑戰(zhàn)之一。作為歐盟2020年330萬歐元（370萬美元）CARES（城市空氣排放遙感）研究項目的一部分，歐盟正在研究新型非接觸式汽車尾氣測量法，以期能夠讓市政當局采取減排措施。具體而言，研究人員希望研發(fā)一種新型傳感器，該種傳感器可以安裝在路邊、防撞護欄或交通信號燈上，可以在幾秒鐘的時間內(nèi)檢測過往車輛的尾氣排放量。

該項目正在研究如何通過廣泛使用獨立傳感器來使城市引入新的排放收費標準：汽車的排放量越高，收費就越高。還可以自動監(jiān)控進入城市環(huán)境區(qū)域的車輛，只有此類車輛的排放在標準范圍之內(nèi)，城市路障才會自動打開。此外，如果車輛的發(fā)動機因為增加了能夠人為操縱的顆粒過濾器或者可以進行污染物排放調(diào)整的芯片，從而導(dǎo)致污染物排放增加，傳感器技術(shù)也可以識別并驅(qū)逐此類車輛，并使其無法通行。

格拉茨理工大學(xué)電子傳感器系統(tǒng)研究所的研究人員正在努力簡化車輛排放的測量，這是CARES項目的一部分，主要負責顆粒測量的各個方面。目前，該研究所進行的首個測試采用了傳統(tǒng)的調(diào)音叉，利用激光脈沖將調(diào)音叉之間的污染物顆粒激發(fā)，反過來此類顆粒會產(chǎn)生一種聲音信號。每一個顆粒發(fā)出的聲音信號都會被調(diào)音叉記錄并回放，顆粒越多，聲音也會變得越大。然后，此類聲音的音量可以用于確定環(huán)境中有多少污染物顆粒。研究人員預(yù)計，最遲將于2022年項目結(jié)束前實現(xiàn)該低成本排放測量遙感器的批量生產(chǎn)。

目前，該技術(shù)已經(jīng)成功用于氣體測量。格拉茨理工大學(xué)傳感器系統(tǒng)研究所所長Alexander Bergmann表示：“我們研究所首次證明該技術(shù)可以用于測量顆粒，而且有可能成為一種低成本的傳感器。我們希望在真實條件下監(jiān)控城市和環(huán)境區(qū)域的車輛排放，而不必干擾自由流動的交通，未來的目標是使用這些測量值來檢測每輛汽車的排氣等級?！备窭睦砉ご髮W(xué)的研究人員希望該測量方法能夠在米蘭、布拉格和克拉科夫等城市證明其價值，作為CARES項目的一部分，上述城市將現(xiàn)場測試該技術(shù)。