佐思汽研近日發(fā)布《2020年大眾集團(tuán)新四化布局研究報(bào)告》。

當(dāng)前，所有傳統(tǒng)車(chē)企都面臨著全球經(jīng)濟(jì)下行，疊加汽車(chē)新四化轉(zhuǎn)型的壓力。大眾集團(tuán)是其中轉(zhuǎn)型最迅猛的一家，制定出“TOGETHER 2025+”戰(zhàn)略，并組織了一萬(wàn)人的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

該戰(zhàn)略核心內(nèi)容分為三個(gè)階段。首先，淘汰低產(chǎn)能/低利潤(rùn)車(chē)型，例如PQx系列產(chǎn)品平臺(tái)，全面轉(zhuǎn)向MQB、MEB平臺(tái)產(chǎn)品。其次，加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，力求成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。第三，持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，打造全新出行方式。大眾將在2023年及以后投資40億歐元推進(jìn)數(shù)字化項(xiàng)目。

從2020年大眾汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，受疫情影響1-7月同比下降23.6%，但是7月銷(xiāo)量?jī)H下降0.2%，明顯開(kāi)始回穩(wěn)。近日，大眾高層更是喊出了2023年在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量和軟件開(kāi)發(fā)方面均超過(guò)特斯拉的目標(biāo)。

我們知道，特斯拉在新四化方面全面領(lǐng)先其他傳統(tǒng)車(chē)企。未來(lái)多數(shù)車(chē)企將會(huì)被淘汰出局，但是少數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力和技術(shù)投入，以特斯拉為標(biāo)桿迅速轉(zhuǎn)型，有望在變革浪潮中生存下來(lái)，并繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。大眾集團(tuán)很可能就是其中之一。 2016年，大眾集團(tuán)做出了激進(jìn)的決定，全面數(shù)字化，將汽車(chē)電子架構(gòu)升級(jí)到最先進(jìn)狀態(tài)，這就是MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。目前最先進(jìn)的汽車(chē)電子架構(gòu)技術(shù)諸如千兆以太骨干網(wǎng)、TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)AUTOSAR平臺(tái)、高性能HPC計(jì)算、TSN交換域控制器、eSIM嵌入式永遠(yuǎn)在線(xiàn)OCU、虛擬以太交換、IP/VLAN等全部一網(wǎng)打盡。 大眾的未來(lái)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)足夠領(lǐng)先，但是各開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)之間還缺乏磨合和協(xié)同。2019年-2020年上半年大眾軟件團(tuán)隊(duì)暴露出很多問(wèn)題，導(dǎo)致ID3的上市時(shí)間推遲。如同特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)早期經(jīng)歷過(guò)地獄模式一樣，任何車(chē)企在新四化轉(zhuǎn)型中都會(huì)面臨各種大坑。 相信經(jīng)過(guò)未來(lái)三年的磨合，MEB平臺(tái)有望快速擴(kuò)張。從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，MEB 模塊化平臺(tái)適用于大眾、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾商用車(chē)五大品牌，涵蓋緊湊車(chē)、SUV、面包車(chē)等車(chē)型。到 2022 年，大眾、奧迪、西亞特和斯柯達(dá)四大品牌計(jì)劃推出 27 款基于 MEB 平臺(tái)的車(chē)型。

電動(dòng)化

作為“2025+”戰(zhàn)略重要一環(huán)，大眾“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略啟動(dòng)。其中最重要的一點(diǎn)即最晚到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的整個(gè)車(chē)型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。大眾汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)⑼度?00億歐元，其中500億歐元用來(lái)采購(gòu)動(dòng)力電池，200億歐元用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

大眾MEB平臺(tái)將成為下一代電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)。MEB電動(dòng)平臺(tái)的主要特點(diǎn)是將高壓電池安裝在車(chē)身底部以節(jié)省空間，后軸(或前軸)的緊湊型電動(dòng)馬達(dá)，以及用于快速充電標(biāo)準(zhǔn)的CCS系統(tǒng)。它還構(gòu)成了新的端到端全電動(dòng)E3架構(gòu)以及VW.OS操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

2019年大眾汽車(chē)投資約10億美元與Northvolt 展開(kāi)電池生產(chǎn)合作，包括收購(gòu) Northvolt 20%的股份，保障其電池生產(chǎn)能力。2020年6月，大眾向美國(guó)QuantumScape 公司追加了 2 億美元的投資。大眾希望憑借該公司固態(tài)電池技術(shù)，提高密度電池來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航、以及更短的充電等待時(shí)間，以期在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，2016 年-2020 年，部分插電式混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)本地化生產(chǎn)。2020 年前后，大眾將國(guó)產(chǎn)多款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，MEB 平臺(tái)也將會(huì)在 2020 年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。2020年，首批基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在一汽-大眾佛山工廠(chǎng)和上汽大眾安亭工廠(chǎng)下線(xiàn)。到2028年，大眾計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中將有一半以上為中國(guó)制造，到2035年將純電動(dòng)汽車(chē)占中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的比率提高至50%。

奧迪也將會(huì)加速新能源進(jìn)程，到2025年將會(huì)推出至少 30 輛新能源車(chē)型，其中包括 20 輛純電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占據(jù)全球銷(xiāo)量的 40%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪將在新能源車(chē)型研發(fā)、數(shù)字化以及高度自動(dòng)駕駛方面投入約 140 億歐元。

大眾的電動(dòng)化攻勢(shì)已初見(jiàn)成效。2020年6月份，其憑借14829輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量，在全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名上躍升至第2位。

來(lái)源：搜狐汽車(chē)

鑒于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，大眾總部所在的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)行改造，從而用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。另外，相比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的制造更簡(jiǎn)單，需要的工人也更少。目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)制定了相應(yīng)的削減成本計(jì)劃，比如裁員 7000 人。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾計(jì)劃額外招募1000名軟件工程師，于2021年推出L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)最先可能在運(yùn)輸型小型客車(chē)中使用。 大眾在2019年上海車(chē)展期間推出具有L4自動(dòng)駕駛功能的ID Roomzz純電概念SUV。此后于2020年6月，與福特正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議在電動(dòng)化、商用車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。

目前，大眾中國(guó)獲得了合肥自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，而奧迪品牌已獲得無(wú)錫、北京兩座城市的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，2019年在中國(guó)完成L4級(jí)編隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試。同時(shí)奧迪官方稱(chēng)，其并未取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，而是將該項(xiàng)目的研發(fā)工作提升至大眾汽車(chē)集團(tuán)層面，將其整合至Car.Software這一負(fù)責(zé)集團(tuán)車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)的部門(mén)中。

2019年1月，奧迪與華為展開(kāi)合作，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作，聯(lián)袂推動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，并且在無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。 2020年6月，上汽和大眾計(jì)劃未來(lái)5年出資1400億，重點(diǎn)投入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。

共享化出行

在共享出行領(lǐng)域，2016年大眾汽車(chē)正式成立子公司“Moia”。大眾旗下網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)將全部轉(zhuǎn)移至“Moia”，它專(zhuān)注于提供“新出行方案”服務(wù)，包括網(wǎng)約車(chē)、成隊(duì)運(yùn)營(yíng)的通勤班車(chē)、自動(dòng)駕駛。

2019年6月27日，大眾汽車(chē)宣布，將憑借WeShare項(xiàng)目進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域。該項(xiàng)目類(lèi)似于Car2go和通用的Maven，不同的是WeShare僅向用戶(hù)提供純電動(dòng)汽車(chē)。初期，該項(xiàng)目會(huì)提供1500輛電動(dòng)高爾夫緊湊型掀背車(chē)。后期，它將增加500輛e-Up！微型掀背車(chē)。大眾ID 3電動(dòng)汽車(chē)推出之后也將加入車(chē)隊(duì)。該項(xiàng)目最初將在柏林發(fā)布，到2020年將擴(kuò)展到布拉格和漢堡。

在中國(guó)，大眾汽車(chē)與滴滴成立合資公司“桔眾汽車(chē)”，其整體計(jì)劃是和滴滴出行一起組建一支由10萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛新能源汽車(chē)構(gòu)成的出行車(chē)隊(duì)，而且還會(huì)直接參與這支車(chē)隊(duì)的管理與運(yùn)營(yíng)。 2019年3月，一汽-大眾旗下的共享汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)“摩捷出行”正式上線(xiàn)，前期在長(zhǎng)春投放1200輛新車(chē)，覆蓋一汽-大眾品牌的全系車(chē)型，目前已在長(zhǎng)春、成都等地開(kāi)展業(yè)務(wù)。 奧迪則在2017年9月在北京推出Audi官方全系租賃平臺(tái)“Audi on demand +移動(dòng)出行”，定位于高端、便捷、簡(jiǎn)約的用戶(hù)服務(wù)于體驗(yàn)。 目前，“Audi on demand + 移動(dòng)出行”僅在北京與上海開(kāi)展業(yè)務(wù)，未來(lái)可能在海南三亞提供該項(xiàng)服務(wù)。

2020年，奧迪面向40萬(wàn)合肥居民組建奕秒（ezia）車(chē)隊(duì)。其由奧迪e-tron組成，并于2020年9月開(kāi)始在合肥市海恒社區(qū)開(kāi)啟以?xún)?yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)為目標(biāo)的道路測(cè)試，總測(cè)試面積16平方公里，包含80公里全開(kāi)放道路，為本地居民開(kāi)發(fā)覆蓋多維度的一體化出行選擇。

來(lái)源：電動(dòng)生活

原文標(biāo)題：大眾新四化研究：如何用三年時(shí)間追趕特斯拉？

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