如果一直沒人用的話，那這技術(shù)不是永遠都不會成熟嗎？其實從這一點來看，現(xiàn)在使用無人駕駛功能的大哥們是在用生命為技術(shù)的進步付出貢獻。當然，其實很多品牌已經(jīng)標注自己的無人駕駛技術(shù)非常成熟了，但事實上這種所謂的成熟無非就是他們在廠內(nèi)進行過多次測試實驗罷了，不具有真實上道的借鑒意義。

一.無人駕駛車輛被撞

說實話，無人駕駛車輛被撞并不算什么新聞，這次上熱搜也不知道是抽什么風。那特斯拉的無人駕駛發(fā)生的剮蹭事故還少嗎？哪個月沒有個十次八次的？奔馳的自動巡航在高速上沒什么車都能出事故，更別提特斯拉沖著人家貨車就沖上去的歷史了。所以歸根究底，無論是新能源還是自動駕駛，現(xiàn)在依舊還處于勉強能用，但技術(shù)根本還不成熟的階段。而這個階段還需要大量的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實實驗來逐步完善，這個過程很可能還需要3-5年甚至5-10年。所以，無人駕駛聽起來雖然很先進，但依舊不建議大家過早的使用。

二.無人駕駛的概念和意義

事實上，自從無人駕駛的概念被提出以來，這個功能就飽受詬病。一方面這技術(shù)一旦真的成熟了，中國會有多少司機失業(yè)我們暫且不提。單就馬路上的車都是無人駕駛這事看起來就有點瘆得慌。當然，無人駕駛之于酒駕、疲勞駕駛這類情況來說的確是像救贖一般。但代駕這個行業(yè)估摸著就直接涼涼了。所以，無人駕駛到底是否應該大面積投入使用依舊是一個值得商討的問題。

不過從科技發(fā)展、時代更迭的角度來看，無人駕駛勢在必行，但以目前的識別技術(shù)來思考，無人駕駛要走的路還有很長。
編輯：hfy