繼HUAWEI Mate 40 發(fā)布會上透露華為公司將進軍智能互聯網汽車領域以后，華為宣布將與寧德時代、長安汽車聯合打造高端智能聯網汽車。

11月底，任正非正式簽署文件，確認華的定位是汽車增量的供應商，因此汽車業(yè)務也只是消費者業(yè)務，這意味著新的業(yè)務內容依然由余承東負責。

華為進軍汽車領域：華為系統(tǒng)是關鍵

華為進軍汽車領域最大的依仗就是基于HMS生態(tài)打造的鴻蒙系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)是華為將普通汽車改造升級成智能互聯網汽車的核心技術。

但值得強調的一點是，即使使用了鴻蒙系統(tǒng)，并不意味著，華為改造的智能互聯網汽車可以實現無人駕駛，從智能互聯網汽車只是像智能家居一樣多了一些可以人為控制的因素。

從智能互聯網汽車到無人駕駛技術的實現，中間依然隔著一道天塹，當中許多的技術，需要許多企業(yè)通力合作，才有這么一絲希望。

HMS生態(tài)與鴻蒙系統(tǒng)

按照官方的說法，再有半個月的時間，華為鴻蒙系統(tǒng)就將在部分機型中升級上線，進行第一批的公測，后續(xù)將逐步對90%的華為系的手機開放，預計明年2月全面普及。

鴻蒙系統(tǒng)與谷歌的安卓系統(tǒng)首要的方向依然是對接手機，不過比起安卓系統(tǒng)需要手機供應商和消費者頻繁地進行升級，鴻蒙系統(tǒng)只需要進行第一次的升級就可以。

如果把鴻蒙系統(tǒng)比作小區(qū)，那么HMS生態(tài)就是小區(qū)里的住宅，有的人在小區(qū)蓋的是茅草屋，有的人是磚房，有的人是木頭房。

成熟的鴻蒙系統(tǒng)

像微軟、蘋果、谷歌、華為這些總量級別的應用平臺的開發(fā)商，他們的小區(qū)至少蓋成了別墅區(qū)，HMS已經是全球第三大的移動應用開發(fā)平臺。

據說華為每年都要砸下幾十上百個億作為福利，吸引全球頂級的軟件設計者在HMS平臺上進行軟件開發(fā)，這些軟件開發(fā)者對于HMS平臺的表現也十分滿意。

目前，市場上常見的手機APP已經全部完成了移植，所以鴻蒙系統(tǒng)上線以后，根本不用擔心軟件不適配的問題，相反可能會有不一樣的體驗。

華為智能互聯網汽車：萬物互聯2.0

華為直入智能互聯網汽車領域，基本就是沖著突破萬物互聯2.0來的，萬物互聯2.0的應用場景類似于德國工業(yè)4.0，都是科技在家庭用品上的普及。

德國工業(yè)4.0下的冰箱，感應到牛奶不夠了，無需主人照看，會自動向供應商訂購，空調也會自己請修理師傅，省去主人很多心思。

華為改造的智能互聯網汽車，除了能語音上做個別的控制以外，還能與家里的智能家居產生奇妙的智能聯動，不比德國工業(yè)4.0差多少。

智能互聯網汽車與智能家居聯動

開車回家，離家還有20分鐘路程的時候，汽車會發(fā)出信號，讓小藝（華為智能家居的管家）提前把門窗關上，空調打開調節(jié)室溫。

開車去上班，汽車也會告訴小藝把掃地機器人放出來掃地，空氣凈化器打開，家里沒關的燈關閉，也不會忘了叫小藝把家里的監(jiān)控打開。

至于汽車內部的體驗，就得看華為會把汽車改造成什么樣了，只是單純的語音控制的話，也就這有這個亮點了，很多汽車都有。

華為研發(fā)屏幕驅動芯片：實現自我供應

華為11月的時候就在上海投入了200億自建芯片生產廠，除了手機麒麟9000這樣的核心芯片以外，華為在屏幕驅動芯片上也有了新的突破。

從官方的表態(tài)來看，是能夠量產了的，在我國也有京東方、天馬微電子這樣的企業(yè)在這一塊奮斗，只是沒想到華為才1一個月不到就有了新的成果。

這款芯片并不能從根本上解決華為的芯片難題，所以要想徹底突破，目標始終要放在手機芯片的艱難攻關上來。
編輯：hfy