近來，全球的汽車產(chǎn)業(yè)正在受到芯片短缺的困擾，但與此同時(shí)，有報(bào)道指出，汽車芯片晶圓代工廠即將漲價(jià)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》25日發(fā)自臺(tái)北的報(bào)導(dǎo)表示，由于全球面臨車用芯片短缺，加上臺(tái)幣對(duì)美元匯率過去一年急遽升值6％，臺(tái)積電、聯(lián)電等公司正考慮調(diào)漲車用芯片代工價(jià)格，漲幅最高達(dá)15％，最快預(yù)計(jì)自2月下半月至3月實(shí)施。臺(tái)積電不回應(yīng)相關(guān)新聞。

德日美等各國政府請(qǐng)求臺(tái)灣當(dāng)局提供半導(dǎo)體增產(chǎn)等協(xié)助，證實(shí)美國對(duì)中國制裁和汽車市場(chǎng)快速復(fù)蘇帶來的半導(dǎo)體供給緊張態(tài)勢(shì)。

如果半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)長期持續(xù)，有可能成為拖累世界經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)因素。

同時(shí)，報(bào)導(dǎo)指出，日本瑞薩電子（Renesas）、東芝、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）等世界半導(dǎo)體大型廠商紛紛決定上調(diào)汽車和通信設(shè)備用產(chǎn)品的價(jià)格。漲幅介于一至二成。

車用半導(dǎo)體全球市占位居第三的瑞薩最近向客戶企業(yè)要求調(diào)漲半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)格。漲價(jià)產(chǎn)品為用來控制電壓的功率半導(dǎo)體以及用來控制車輛行駛的微控制器等。估計(jì)車載產(chǎn)品的平均漲幅為數(shù)個(gè)百分點(diǎn)，用于伺服器和工業(yè)等的產(chǎn)品為一至二成。東芝也展開車用功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品的漲價(jià)談判。

車用芯片市占全球第二的恩智浦和瑞士意法半導(dǎo)體（ST Microelectronics）等海外大企業(yè)也向客戶提出漲價(jià)約一至二成。

恩智浦對(duì)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示「調(diào)整價(jià)格是事實(shí)，不便透露更多詳情」，意法半導(dǎo)體則回覆稱「不便透露」。

晶圓產(chǎn)能塞爆排擠車用芯片，估缺貨狀況長達(dá)1年

德國經(jīng)濟(jì)部長致函臺(tái)灣政府吁請(qǐng)?zhí)岣咂嚇I(yè)芯片供給，盡管臺(tái)積電表示持續(xù)與汽車電子客戶緊密合作，支援產(chǎn)能需求，不過產(chǎn)業(yè)人士指出，車用芯片大缺是晶圓產(chǎn)能塞爆衍生的排擠效應(yīng)，預(yù)估缺貨狀況可能長達(dá)1年。

德國經(jīng)濟(jì)部長阿特麥爾（Peter Altmaier）吁請(qǐng)臺(tái)灣政府，為德國處境艱難的汽車產(chǎn)業(yè)提高芯片供給量。他呼吁臺(tái)灣政府向臺(tái)積電明確傳遞這項(xiàng)訊息。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人士分析，全球多家車廠因車用芯片缺貨不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)，主要關(guān)鍵在于美國對(duì)中國華為（Huawei）制裁、使得華為智慧型手機(jī)無法出貨、市占空出，其他競爭對(duì)手包括小米和Oppo等為爭奪華為空出的市占，積極向IC設(shè)計(jì)商和晶圓代工廠下單搶產(chǎn)能并拉高庫存，排擠到其他包括車用等晶圓產(chǎn)能。

原本吃緊的8吋晶圓產(chǎn)能早就塞爆，加上美國對(duì)中芯國際制裁，更使得以8吋晶圓制造為主的車用芯片大缺。

法人指出汽車電子化比重持續(xù)提升，加上電動(dòng)車和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）對(duì)車用電子需求明顯增加，車用芯片缺貨讓汽車產(chǎn)業(yè)措手不及，預(yù)估車用芯片缺貨情況可能持續(xù)長達(dá)1年。

產(chǎn)業(yè)人士表示，大約8成矽晶圓面積比例的車用芯片在8吋晶圓產(chǎn)線生產(chǎn)，電動(dòng)車加上自動(dòng)駕駛應(yīng)用需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)8吋晶圓投片量大增，8吋晶圓廠產(chǎn)能早已爆滿。

車用芯片主要來自8吋晶圓制造，包括CMOS影像感測(cè)元件、電源管理芯片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機(jī)電（MEMS）、功率分離式元件等，都是汽車和電動(dòng)車不可或缺的零件，觀察全球主要8吋晶圓廠，臺(tái)灣有臺(tái)積電、聯(lián)電、世界先進(jìn)，中國則有中芯國際、華虹半導(dǎo)體、華潤微等。

從晶圓應(yīng)用分布來看，去年車用占全球8吋晶圓需求比重約33%，占12吋晶圓需求比重約5%。

觀察全球主要車用芯片大廠，法人指出包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）、意法半導(dǎo)體（STM）、德州儀器（TI）、博世（Bosch）等，其中英飛凌和博世是德國車用芯片大廠；另外在車用分離式元件，主要大廠包括英飛凌、安森美（ON Semiconductor）、瑞薩、羅姆半導(dǎo)體（Rohm）、Nexperia等。

車用CMOS影像感測(cè)元件也成為高階車款影像偵測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵零組件，法人指出主要大廠包括安森美、豪威（OmniVision）、索尼（Sony）、松下（Panasonic）、三星（Samsung）、意法半導(dǎo)體等，其中安森美占比約35%到36%區(qū)間，豪威占比約2成多，索尼占比約10%。

臺(tái)積擠產(chǎn)能急供車用芯片

車用芯片產(chǎn)能告急，晶圓代工龍頭臺(tái)積電被寄予厚望，希望能提供支援。業(yè)界傳出，臺(tái)積電內(nèi)部正積極調(diào)度車用芯片所需的8吋晶圓代工產(chǎn)能，并將英飛凌、德儀、恩智浦、瑞薩等國際汽車芯片大廠列為「首要供貨對(duì)象」，以協(xié)助解決全球車廠因缺芯片面臨生產(chǎn)線停擺的問題。

臺(tái)積電昨（25）日并未說明如何在產(chǎn)能吃緊的情況下，擠出更多產(chǎn)能支援車用芯片客戶需求，僅強(qiáng)調(diào)會(huì)持續(xù)與汽車電子客戶緊密合作，以支援其產(chǎn)能需求，同時(shí)堅(jiān)守對(duì)其他客戶的承諾。

業(yè)界分析，車用芯片對(duì)可靠度、耐用度等要求甚嚴(yán)，但不需要以最先進(jìn)的制程生產(chǎn)，在8吋晶圓廠投片已綽綽有余。

業(yè)界人士說，現(xiàn)階段8吋晶圓代工產(chǎn)能吃緊，臺(tái)積電若調(diào)撥部分8吋產(chǎn)能生產(chǎn)車用芯片，勢(shì)必會(huì)排擠部分非車用芯片生產(chǎn)，市場(chǎng)上「搶8吋晶圓代工產(chǎn)能」的狀況將持續(xù)，若要確保產(chǎn)能無虞，「加價(jià)搶購」勢(shì)難避免。

隨著車用芯片加入搶產(chǎn)能，市場(chǎng)預(yù)期8吋晶圓代工市場(chǎng)盛況將延續(xù)，聯(lián)電、世界昨天股價(jià)同步逆勢(shì)收紅，世界以歷史新高價(jià)129.5元收市，大漲6.5元；聯(lián)電也漲0.7元，收57.2元，改寫近20年來新高價(jià)。

臺(tái)積電表示，支援車用芯片的產(chǎn)能，主要為8吋特殊制程。臺(tái)積電提到，如同總裁魏哲家日前于法說會(huì)中的說明，車用電子產(chǎn)能供應(yīng)緊繃的現(xiàn)象，對(duì)該公司而言為首要考量，會(huì)持續(xù)與汽車電子客戶緊密合作，以支援其產(chǎn)能需求；臺(tái)積電也會(huì)同時(shí)堅(jiān)守對(duì)其他客戶所做出的承諾，以滿足客戶與市場(chǎng)日益多樣化的需求。

業(yè)界觀察，車用需求仍可用成熟制程支援，而且一些8吋客人陸續(xù)轉(zhuǎn)12吋晶圓投片，車用量以片數(shù)來說還是跟手機(jī)差蠻多，因此8吋部分仍可持續(xù)支援生產(chǎn)所需。

路透報(bào)導(dǎo)，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部官員表示，經(jīng)濟(jì)部已接獲包括美、歐、德、日等國關(guān)切，希望解決國際大型車廠車用電子芯片短缺的問題。臺(tái)積電已允諾優(yōu)化生產(chǎn)后，將以車用芯片為首要供貨對(duì)象。

臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部一位官員25日向路透表示，針對(duì)車用芯片短缺一事，去年底美國已對(duì)臺(tái)灣提出相關(guān)的議題，大多由外交管道傳回，或是透過在當(dāng)?shù)卮硖?，或在臺(tái)灣的代表處收到相關(guān)的訊息，「去年底收到美國和歐盟代表處來提，。。。今年有德國和日本」。

這位官員說，「昨天部長（王美花）和臺(tái)積電高層聯(lián)絡(luò)，臺(tái)積電表示會(huì)優(yōu)化生產(chǎn)過程，使生產(chǎn)過程更有效率。」

編輯：hfy