2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省?？谡匍_，本次大會以“共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局共同舉辦。其中，在9月29日舉辦的“數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)新變革”主題峰會上，特來電董事長于德翔發(fā)表精彩演講。

其主要觀點如下：

特來電在不斷發(fā)展充電樁手動充電技術(shù)的基礎(chǔ)上，還將推出電動汽車領(lǐng)域的“自動充電”技術(shù)。

特來電致力于打造智能充電網(wǎng)，建立充電網(wǎng)的技術(shù)體系，做到有序充電、削峰填谷、開車免費；

特來電利用每次充電數(shù)據(jù)交互過程，為車輛進行安全體檢；通過提前預(yù)防的方式把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)；

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位朋友，在海南又跟很多新朋友老朋友見面了，我簡單做一個匯報，題目是充電樁為什么納入新基建和政府工作報告。我們就干三件事，第一件事做高端的供電設(shè)備，第二是做新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，第三是面向新能源汽車做能源管理。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到了下半場，上半場是交互互聯(lián)網(wǎng)，下半場是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在很多都是新能源+新能源汽車，它是繼房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)之后中國最大的新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車引領(lǐng)了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命，這個大家都非常的清晰，這個巨大的產(chǎn)業(yè)帶動了中國在新經(jīng)濟環(huán)境下經(jīng)濟的發(fā)展。今年3月4號國家提出來新基建，很多朋友跟我打電話說新基建，充電樁怎么成為新基建行業(yè)了呢，我說充電樁后面的是充電網(wǎng)，充電網(wǎng)后面支撐的就是新能源汽車，新能源汽車后面支撐的就是新能源網(wǎng)，這個產(chǎn)業(yè)非常大。

緊接著充電樁寫進了政府工作報告，很多人大代表都給我打電話，我們已經(jīng)在寫報告了為什么把充電樁寫進去？我說因為中國經(jīng)濟下行，怎么支撐住，出口肯定重創(chuàng)了，那就剩下投資和消費，投資就是政府印錢不可持續(xù)。對于家庭來講最大的消費是什么，房子，最大的資產(chǎn)是房子，房地產(chǎn)不可能成為拉動經(jīng)濟的新引擎了，現(xiàn)在不讓換房子了。換什么呢，換車，到底換油車還是電車。我就說，油車很大的比例都是外國技術(shù)、外國品牌，但是電動汽車從技術(shù)、品牌、電池、到里面的用電基本上100%都是國產(chǎn)的，所以中國生產(chǎn)一臺電動汽車對經(jīng)濟GDP的貢獻相當(dāng)于兩三臺油車。中國在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下當(dāng)然發(fā)展電動汽車了，電動汽車通過十年的努力越來越好了，電池越來越棒了。發(fā)現(xiàn)想大規(guī)模發(fā)展電動汽車，充電問題成了最大的短板，所以最近這幾個月當(dāng)中我跑了武漢、深圳，從市委書記到市長、副市長，都說大規(guī)模支撐電動汽車的發(fā)展很難。

一個小區(qū)100臺汽車，如果一起充電，充電網(wǎng)就會爆掉，這就形成一個短板。按照國家規(guī)劃，2030年有一億輛車，造車的大家都很有信心，唯有充電這個事情我都沒有信心。傳統(tǒng)的充電樁就是一個插頭，我剛才利用這點時間跟我們海南省發(fā)改委主任做了交流，因為什么呢，他現(xiàn)在也面臨一個問題，在車多的地方充電樁沒有辦法用，根本解決不了大規(guī)模汽車充電的問題。我們的做法就是把一個小區(qū)、企事業(yè)單位幾十幾百的充電樁做成一個群，做成一套獨立的系統(tǒng)，它和電網(wǎng)之間是微調(diào)度關(guān)系。比如這個小區(qū)負荷是1000負荷，大家都充電的時候我出200個負荷，大家都睡覺的時候我就拿出500個充電樁來充電，什么時候充滿你說了算。

我們根據(jù)客戶的需要，車上剩的電量和充電做一個有序的充電和放電，形成充電網(wǎng)技術(shù)體系。它分四層結(jié)構(gòu)，下面是設(shè)備網(wǎng)，我們的目標(biāo)不是說多少車共享一個樁而是每個車位上都裝一個車位終端，平均如果是一萬塊錢需要一萬億的投資，兩萬塊錢需要兩萬億的投資。我們平臺上除了傳統(tǒng)的支付數(shù)據(jù)格外，還有能源大數(shù)據(jù)、汽車大數(shù)據(jù)，我們把這些融合在一起，全世界我們第一家，不管是國內(nèi)的運營商還是國際的充電運營商，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)向我們這樣一個充電網(wǎng)。

我們建充電網(wǎng)主要的目的是把這些車管理起來，否則的話對電網(wǎng)是災(zāi)難，對客戶也是一種災(zāi)難。我們確保80%、90%的客戶在低價格的時候、不用電的時候，用這樣便宜的電充電，高峰的時候不但不充電還可以放出來。那么我們怎么開車呢，在單位9點半至10點半電貴的時候把車?yán)锩娴碾姺懦鰜碣u掉，下午電便宜的時候再給車沖一點電，晚上就開車回家了。平均我們員工每天開車掙5、6塊錢，未來絕大多數(shù)人開電動汽車一定是免費的。很多人說油車能免費嗎，不可能，只有電車可以免費，這就是能源管理，技術(shù)不復(fù)雜。所以我們給自己建立了一個使命，一定要實現(xiàn)新能源車充新能源電。比如海南光照時間比較長，我們在公交車上布置一個光伏，光伏發(fā)出來直流電直接到電動公交車?yán)锩妗Ｎ覀兊哪繕?biāo)是通過汽車的發(fā)展來建立充電網(wǎng)絡(luò)，所以一開始我們創(chuàng)立的時候別人都做充電樁我們做充電網(wǎng)，現(xiàn)在大家也都按照我們這個路線在走。

接下來五到十年我們做什么，未來肯定是無人駕駛車，無人駕駛車怎么充電呢，現(xiàn)在看來有很多的自動充電設(shè)備，談到充電的時候都在想充電越快越好，但是對車的可靠性要求，安全要求，對電網(wǎng)的要求很我們大。這是公交車無人駕駛自動充電，這是在上海，它把充電站、人工智能充電站二站合一，這是拍的實景，公交車來的時候我們自動檢測位置停車，通過自動識別，把充電設(shè)備降到車的頂端。大電流快速充電1000KW，40秒可以續(xù)航15分鐘，我們在外灘建了16個這樣的快速充電站，一關(guān)門車就跑了，40秒可以續(xù)航10公里，而且這個充電在暴風(fēng)雨當(dāng)中也可以正常充電。

在深圳也馬上推出一個充電站，我們開發(fā)了一個SCD的充電技術(shù)，這是深圳媽港，據(jù)說深圳改革開放40周年要拍攝這個場景，這是無人駕駛車，車到站以后有一個充電終端，插到車上以1000千瓦的電流快速充電，車充電之后馬上關(guān)門就跑了。充電過程中關(guān)鍵核心的問題是我們有自動檢測技術(shù)，安全檢測系統(tǒng)，這個我們走在全世界的前面。

現(xiàn)在流行的是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，前面說充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前景，現(xiàn)在最大的工業(yè)是汽車，傳統(tǒng)的油車沒有辦法有數(shù)據(jù)，沒有辦法有互聯(lián)網(wǎng)，而電動汽車是電子產(chǎn)品，由于我們電動汽車連接著人、汽車和能源，而且是時時強交互的連接，所以你不給我錢我不給你數(shù)據(jù)，你不給我數(shù)據(jù)我也沒有辦法給你送電。和人之間產(chǎn)生的兼容大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和電池大數(shù)據(jù)，以及能源之間的能源大數(shù)據(jù)、新能源大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)形成了一個強交互和強連接，支撐他們的是比較大一點的平臺。

這個云平臺的數(shù)據(jù)量是比較大的，目前注冊用戶達到325萬，充電次數(shù)1.7億次，累計數(shù)量達到7PD。由于我們充電網(wǎng)連接的是和人之間產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，有行為數(shù)據(jù)、用戶的金融數(shù)據(jù)、APP下載量，和車之間產(chǎn)生的BBS數(shù)據(jù)、電池的數(shù)據(jù)、運行的數(shù)據(jù)、安全的數(shù)據(jù)，以及能源之間產(chǎn)生的能源檢測數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、新能源的消化數(shù)據(jù)，終端和充電網(wǎng)之間的運營數(shù)據(jù)、運維數(shù)據(jù)、相應(yīng)的預(yù)警數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)量每天有8到9個PD，目前充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)量是比較大的。這些數(shù)據(jù)怎么用呢，怎么變現(xiàn)呢？我們就把它用到了汽車安全上，這件事情已經(jīng)做了一年多，電動汽車燒車這個事情恐怕是影響這個行業(yè)最大的問題，那么很多人說了，車質(zhì)量不好會不會燒，我說所有的車當(dāng)?shù)揭欢挲g的時候都會有問題，這時候燒車事情就不可避免。一旦電動汽車出現(xiàn)衰老的時候這個量使政府很痛苦，用戶很難看，汽車廠很擔(dān)心，電池廠很擔(dān)憂。燃燒是可以救的，如果燃爆靠消防是不能救的，只有一個辦法，就是絕不讓這個車炸，就是提前預(yù)防把燒車事故控制在萌芽狀況。

從這個來看汽車的CMS，我們給它做了19個防護模型，充電的時候不停的掃這個模型，小問題告訴你，當(dāng)有大問題的時候，我就快速的采集車上的數(shù)據(jù)，每一秒50貞的速度傳送到這個平臺上，做大數(shù)據(jù)分析，同時抓取全國同一型號都在充電的這個車輛的數(shù)據(jù)對比分析，當(dāng)你超過安全系數(shù)的時候就給你停掉，不給你充電了，不給你充電你這個車沒電了，就燒不了。每次充電時候利用大數(shù)據(jù)分析，在充電過程中時時檢測，相當(dāng)于飛機上的黑匣子，縱向把這個車的歷史數(shù)據(jù)和掃描數(shù)據(jù)連接，同一時間的數(shù)據(jù)再做一次分析。

我們數(shù)據(jù)模型通過一年多的數(shù)據(jù)模擬，現(xiàn)在可以達到75%，今年達到80到90%。我們300多人每天驗證看這個模型，我們對外沒有發(fā)布，但是現(xiàn)在越來越讓我們有信心，統(tǒng)過遠程防護的技術(shù)可以減少至少65%燒車事故。我們通過這樣的充電過程對汽車安全隱患做到可檢測可預(yù)警可控制可追溯。什么叫可控制，你有問題我給你停掉；可追溯就是你車燒了以后我有你的歷史數(shù)據(jù)和時時數(shù)據(jù)，都可以做分析，解決了世界性燒車難題。目前為止，我們在全國建立了10個研發(fā)中心，其中7大研發(fā)中心我們是在行業(yè)里排第一位的。為什么是第一位呢，我們是民營企業(yè)，我們需要什么專業(yè)就在這個專業(yè)里找最強的公司，然后找最牛的人，成立一個研究院，還必須給他們30%的股權(quán)。與國家電網(wǎng)調(diào)度的總工我們一起打造了這樣一個團隊，1071人的研發(fā)團隊。我們給自己確定的理念是，并不是市場需要什么我們開發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么市場就需要什么，我們利用團隊的前瞻性，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的方向，引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。按照現(xiàn)在的汽車數(shù)量，現(xiàn)在的充電樁足夠了，但我們必須面對大規(guī)模的充電網(wǎng)。無人駕駛車怎么充電，當(dāng)進入大規(guī)模無人駕駛的時候，能源和交通如何聯(lián)通，我們下一個開發(fā)的就是充電網(wǎng)的交通系統(tǒng)。接下來說運營，如果一年運營1萬億度電，一年運營費用1.5萬億，未來運營商只有三到五家，目前越來越明晰了，剛才發(fā)改委主任也說海南不能這樣亂建了，所以沒有辦法解決這個了。

未來三到五家共同分享1.5萬億到1.7萬億，未來五到十年中國GDP的前100強里面肯定有三家充電運營。這一塊不一定賺錢，賺錢的是平臺數(shù)據(jù)，所以我們形成智能制造、充電運營以及我們的價值地位。能不能可循環(huán)呢，短期內(nèi)我們看充電終端的數(shù)量，中期看充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量，到長期來看就是我們的流量，形成可循環(huán)的商業(yè)模式。特來電投資70個億投建了28萬6千個充電樁，市場率40%左右，電量達到了51億度電，占市場的42%，注冊客戶329萬，每天6到8個PD的充電量，我們技術(shù)上也引領(lǐng)了行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。上市公司名字叫特瑞德，做充電的叫特來電，我們的充電網(wǎng)絡(luò)叫特安全，從數(shù)據(jù)量到電量、到流量這樣的商業(yè)模式叫特來錢，我們的團隊叫特來勁，今天在這里跟大家叫特來緣，謝謝大家。
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