新能源汽車高速發(fā)展下，不少企業(yè)大舉進軍新能源造車領(lǐng)域，包括誕生了一批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力、房地產(chǎn)造車企業(yè)等。而隨著市場遇冷，新能源汽車也進入到銷量連續(xù)下滑階段，行業(yè)提前遭遇洗牌，部分新造車品牌未量產(chǎn)就被迫停擺，僅有幾個品牌走出困局并獲得市場生存空間。近日，多家新勢力品牌紛紛公布9月銷量數(shù)據(jù)，均實現(xiàn)銷量大漲。

在新造車品牌中，蔚來仍處于領(lǐng)先位置，9月銷量為4708輛，其后排名分別是理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車。而其余造車新品牌暫未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但留給他們的市場空間已經(jīng)不大了。

即使量產(chǎn)交付初期備受爭議，但蔚來目前已發(fā)展成為自主新造車品牌中銷量領(lǐng)先的一員。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來9月交付4708臺，創(chuàng)品牌單月交付量新高，實現(xiàn)連續(xù)7個月同比增長；蔚來第三季度交付量總計為12206臺，同比上漲154.3%。

目前蔚來產(chǎn)品線包括ES8、ES6和EC6三款車型，9月份ES8交付1482臺，而ES6與EC6共計交付3226臺。另一組數(shù)據(jù)是，蔚來2020年前三季度累計交付量為26375臺，同比上漲113.7%。自2018年6月首次開啟交付以來，蔚來已累計交付58288臺。

蔚來早前發(fā)展并不順利，車輛故障及自燃風(fēng)波影響市場表現(xiàn)，股價暴跌至1點多美元，融資問題、巨額虧損、裁員風(fēng)波等都困擾著蔚來。最終，蔚來還是挺過來了。今年，蔚來多筆融資項目落實，隨后又獲得六家銀行提供的104億元人民幣授信，資金壓力應(yīng)該是大大緩解了。

理想汽車也是造車新勢力品牌中的一員，目前只有理想ONE一款車型銷售。9月份，理想ONE交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%；第三季度總計交付8660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%。

理想ONE的量產(chǎn)交付相對較晚，自去年底才正式完成新車交付，但發(fā)展勢頭要好于小鵬汽車、威馬汽車等新勢力品牌。不同的是，理想ONE是一款增程式插電混動SUV，號稱無里程焦慮。

對于理想ONE使用的增程式技術(shù)，李想是這樣解釋的：增程式電動車一定是串聯(lián)式的、純電驅(qū)動的，首先要是一輛電動車，其次才是一輛增程式的電動車。而理想ONE的增程器是一臺自東安動力的1.2T三缸汽油發(fā)動機系統(tǒng)，增程系統(tǒng)發(fā)的電先給電動機用來驅(qū)動車輛，剩余的電量給電池。在外界看來，理想ONE更像是一臺“半電動車和半燃油車”的屬性。

目前電動汽車在使用上的一些弊端和問題，特斯拉通過大量建超級充電樁來解決，而蔚來則建起充電車服務(wù)和換電站，都是為了解決充電和長途的問題，而理想汽車則選擇了增程式技術(shù)。從銷量來看，理想的技術(shù)路線及產(chǎn)品策略還是獲得一部分消費者的認可。

繼蔚來、理想汽車后，小鵬汽車是第三家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力。隨著小鵬P7的交付，小鵬汽車的銷量也快速上漲，9月實現(xiàn)交付3478輛，同比增長145%，第三季度總銷量為8578輛，同比增長266%。

小鵬P7補貼后售價22.99-34.99萬元，推出三種版本，NEDC續(xù)航里程根據(jù)配置的不同分為552km、568km、656km和706km。官方數(shù)據(jù)顯示，9月份小鵬P7交付2573臺。

9月28日，小鵬汽車新工廠正式落戶廣州，計劃于2022年底建成投產(chǎn)，同時獲廣州開發(fā)區(qū)管委會40億元融資。這也是小鵬汽車第三個生產(chǎn)基地，目前小鵬G3車型由海馬汽車代工，小鵬P7由肇慶工廠生產(chǎn)。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，自己與李斌、李想并稱為“三個苦逼”，三家造車新品牌也分別代表著不同的產(chǎn)品路線。而不太入群的威馬汽車，則顯得有些落寂。

在剛過去的9月份，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，預(yù)計明年初登陸科創(chuàng)板。官方數(shù)據(jù)顯示，9月威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度威馬累計銷量6200輛，同比增長79.3%。目前威馬汽車推出了EX5、EX6兩款SUV車型。

在小型電動車市場深耕的零跑汽車，9月銷量為1050臺，首次實現(xiàn)單月銷量破千，第三季度累計銷量2544臺。目前零跑汽車擁有S01和T03兩款純電動車型。

事實上，新能源汽車經(jīng)歷了高速發(fā)展的井噴期后，市場熱度已大幅下降，同時伴隨著補貼大幅削減，行業(yè)已逐步向高質(zhì)量、高續(xù)航方向發(fā)展，留給低端落后企業(yè)的市場空間并不大了。一些入局較晚的新造車企業(yè)，更需要大量的資金投入才能獲得破局機會。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高峰時期全國有近40家造車新勢力，而今年有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。目前國內(nèi)造車新品牌格局基本形成，但在外界看來，他們?nèi)砸獡?dān)心能不能活下來。李斌曾表示，，蔚來成功的概率還是51%，汽車公司真正難的不是活在當(dāng)下，而是活在未來。

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