傳感器退化是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域最關(guān)鍵的問題，因?yàn)樗麄兊陌踩杂兄鴥?nèi)在的聯(lián)系?，F(xiàn)在，將先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)添加到汽車設(shè)計(jì)中，傳感器退化的關(guān)鍵重要性就不言而喻了。

這就是為什么傳感器退化將成為布魯塞爾AutoSense 2020活動(dòng)的小組討論主題。德勤、國家物理實(shí)驗(yàn)室、Obsurver和考文垂大學(xué)將參加將于2020年10月13日舉行的小組討論。

EDN與Sense Media Group董事總經(jīng)理Robert Stead進(jìn)行了交談，概述了有關(guān)汽車傳感器退化的基本事實(shí)。

傳感器性能退化原因

首先，汽車環(huán)境中傳感器性能下降的主要原因是什么？Stead認(rèn)為，傳感器系統(tǒng)性能下降有幾個(gè)潛在的來源。首先，傳感器的外部安裝位置（擋風(fēng)玻璃、照明組件或其他保護(hù)層后面）周圍會(huì)有磨損。

其次，雖然傳感器是根據(jù)汽車規(guī)格設(shè)計(jì)的，但由于惡劣的工作環(huán)境，隨著時(shí)間的推移，它們可能會(huì)受到某種程度的退化。性能下降的其他潛在原因可能來自其他電子系統(tǒng)元件，除了用于ADAS和自動(dòng)駕駛車輛的傳感器和軟件。

惡劣的汽車環(huán)境中的溫度和振動(dòng)會(huì)隨著時(shí)間的推移導(dǎo)致傳感器退化。

Stead補(bǔ)充說，這反過來又可能導(dǎo)致潛在的錯(cuò)誤學(xué)習(xí)，并導(dǎo)致性能下降。因此，下一個(gè)問題是，汽車工程師如何能夠及時(shí)、高效地測(cè)量傳感器性能的退化。

如何測(cè)量傳感器性能退化

Stead認(rèn)為，科學(xué)存在設(shè)計(jì)測(cè)試來評(píng)估傳感器退化，但迄今為止，還沒有任何大規(guī)模的研究來確定系統(tǒng)退化的程度和速度。人們普遍認(rèn)為，退化是緩慢發(fā)生的，而不是突然和災(zāi)難性的，而是更像是ADAS性能的緩慢下降。不過，它確實(shí)需要量化。一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將此視為其研究項(xiàng)目的一部分。該啟動(dòng)Obsurver已經(jīng)開始試驗(yàn)，并正在尋找擴(kuò)大汽車傳感器退化測(cè)量。Stead說：“SAE國際也通過標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)工作組來研究這個(gè)問題?！?/p>

如何減輕傳感器退化

假設(shè)傳感器有少量退化。然而，當(dāng)乘以道路上裝有ADAS的汽車數(shù)量，再乘以他們運(yùn)行的年限，將對(duì)車隊(duì)的安全產(chǎn)生整體影響，汽車工程師需要緩解這一過程。這就是為什么一個(gè)系統(tǒng)來監(jiān)控性能并警告車隊(duì)經(jīng)理潛在的危險(xiǎn)性能下降將是非常有價(jià)值的。

Stead說，測(cè)試可以作為常規(guī)服務(wù)計(jì)劃的一部分進(jìn)行，如許多國家的年度道路試驗(yàn)，它可以通過車內(nèi)裝置的“動(dòng)態(tài)”性能監(jiān)測(cè)來實(shí)現(xiàn)，或者兩者兼而有之?！癘bsurver還有一個(gè)推薦的傳感器退化測(cè)量方法?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh