自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)期對(duì)連網(wǎng)車輛帶來重大影響──因?yàn)橛性絹碓蕉鄶?shù)據(jù)來自于自駕車，還有更多的數(shù)據(jù)與內(nèi)容將傳送到每一輛自駕車。

對(duì)于自駕車將如何影響連網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)流的觀點(diǎn)整理，包含數(shù)個(gè)關(guān)鍵的連網(wǎng)車輛領(lǐng)域，并著眼于主流的自駕車應(yīng)用案例（盡管布署時(shí)程還有很大的不確定性）；圖底部的時(shí)間表我認(rèn)為是樂觀可期的。

5個(gè)不同自駕車應(yīng)用案例分別以5種顏色標(biāo)示，包括黑色的L3與L2先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）；貨運(yùn)自駕車（Goods AVs）以淺藍(lán)色標(biāo)示，自駕出租車（robotaxis）是深藍(lán)色，自駕卡車（Autonomous trucks）是綠色。固定路線的自駕車以深紅色表示，私人自駕車則以較淺的紅色表示。圖右邊的黃色框中列出了幾個(gè)相關(guān)問題。

每個(gè)類別都有兩格訊息──其中一個(gè)是饋入車輛的資料，另一個(gè)是來自車輛的數(shù)據(jù)；圖表中未詳述的數(shù)據(jù)將在下面的文章中解釋。正如預(yù)期，不同自駕車使用案例會(huì)因?yàn)樗鼈兪褂昧瞬畈欢嗟淖詣?dòng)駕駛技術(shù)，受到的影響也會(huì)是類似的。

ADAS車輛

較低階的自駕車或是ADAS功能已經(jīng)開始對(duì)連網(wǎng)車輛的數(shù)據(jù)裝載量（capacity）帶來一些影響；網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)具備L2 ADAS功能與L3自動(dòng)駕駛能力的車子來說更為重要，因?yàn)闀?huì)使得連結(jié)的數(shù)量增加?？罩邢螺d（OTA）軟件更新對(duì)于ADAS車輛來說也變得更重要，因?yàn)锳DAS功能的成熟需要以美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）測試為基礎(chǔ)的大量進(jìn)展。

ADAS車輛的功能性軟件更新正在興起，未來也將繼續(xù)看到成長；這意味著會(huì)有比其他電子控制單元（ECU）軟件更新更頻繁的ADAS車輛軟件更新。來自ADAS車輛的數(shù)據(jù)預(yù)期將會(huì)增加，L2與L3車輛需要道路與地圖信息的更新。Mobileye的道路體驗(yàn)管理（Road Experience Management，REM）與Roadbook地圖數(shù)據(jù)庫之重要性正日益顯著。

駕駛?cè)巳绾问褂肁DAS功能存在著許多不確定性，因此收集并分析ADAS功能的使用模式相當(dāng)重要；這也會(huì)是另一個(gè)提升OTA軟件更新頻率的因素。還有車用通訊（V2X）也因?yàn)锳DAS車輛興起──盡管有V2X-DSRC與C-V2X兩種技術(shù)之爭。盡管大量布署的時(shí)間與速度還不確定，V2X將會(huì)為連網(wǎng)車輛增加數(shù)據(jù)使用量。

貨運(yùn)自駕車

新冠病毒（Covid）疫情讓貨運(yùn)自駕車成為自動(dòng)駕駛技術(shù)第一批被布署的應(yīng)用案例；目前有兩種類型的貨運(yùn)自駕車：人行道貨運(yùn)自駕車（sidewalk AVs）與道路貨運(yùn)自駕車（road goods AVs）。因?yàn)闆]有人員在貨運(yùn)自駕車上，許多傳統(tǒng)連網(wǎng)車輛的功能也不需要了。但ECU──特別是專門控制自駕車駕駛功能的ECU──會(huì)需要廣泛的連結(jié)。

這意味著OTA軟件下載與功能性軟件更新會(huì)非常重要。貨運(yùn)自駕車主要會(huì)是由車隊(duì)來營運(yùn)，車輛會(huì)定期返回基地，通常是一天數(shù)次。如此可以在自駕車基地進(jìn)行合理的安全更新，無線連結(jié)仍將會(huì)是主流方法，但有線連結(jié)也會(huì)是某些功能的可行選項(xiàng)。

網(wǎng)絡(luò)安全會(huì)變得非常重要，并成為所有貨運(yùn)自駕車隊(duì)營運(yùn)者的關(guān)注焦點(diǎn)。自駕車營運(yùn)數(shù)據(jù)會(huì)是來自貨運(yùn)自駕車的最重要數(shù)據(jù)，也會(huì)是透過廣泛分析改善自駕車軟硬件的關(guān)鍵。

貨運(yùn)自駕車會(huì)需要仰賴地圖與路況數(shù)據(jù)作為導(dǎo)航，也會(huì)需要最新的數(shù)據(jù)；因此道路數(shù)據(jù)的變化會(huì)是由貨運(yùn)自駕車收集，依據(jù)需要為自駕車隊(duì)進(jìn)行更新與分配。還有車載貨物的狀態(tài)與交貨時(shí)間對(duì)于客戶來說會(huì)非常重要。

固定路線自駕車

固定與彈性路線自駕車受到新冠病毒疫情的負(fù)面影響，因?yàn)椴辉儆泄渤诵枨?。固定路線自駕車的潛在應(yīng)用包括封閉場域的巡回，以及各種客運(yùn)巴士路線；而固定路線自駕車商機(jī)恐怕還會(huì)需要一到兩年才會(huì)恢復(fù)正常（或者是走向一種新常態(tài)）。

固定/彈性路線自駕車的重要連網(wǎng)車輛功能與貨物自駕車類似，控制自駕功能的ECU會(huì)需要強(qiáng)大的連結(jié)性，以支持將會(huì)比現(xiàn)在更頻繁的OTA軟件更新以及功能性軟件改善。對(duì)所有車上有人的字駕車來說，網(wǎng)絡(luò)安全重要性也會(huì)增加，包括需要支持網(wǎng)絡(luò)安全軟件更新、更廣泛的車載軟件活動(dòng)追蹤，以識(shí)別可疑事件。

自駕車營運(yùn)數(shù)據(jù)會(huì)是來自固定/彈性路線自駕車最重要的數(shù)據(jù)，將可被應(yīng)用于改善自駕車軟硬件的安全性與功能性。這類自駕車的使用者會(huì)需要可用性與到達(dá)時(shí)間等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會(huì)來自于每一輛路線自駕車，其準(zhǔn)確度會(huì)決定客戶滿意度以及使用頻率。道路資料變化也會(huì)被這類自駕車收集，但因?yàn)樾旭偟穆肪€有限制，其重要性較低。

自駕卡車

新冠病毒疫情帶來了對(duì)卡車服務(wù)的大量需求，也有助于為自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)募集資金。自駕卡車有數(shù)個(gè)子領(lǐng)域，例如集貨點(diǎn)間（hub-to-hub）運(yùn)輸，封閉場域運(yùn)輸，以及固定路線運(yùn)輸。鏈接功能對(duì)自駕卡車來說至關(guān)重要，自駕功能ECU需要無線鏈接以支持頻繁的OTA軟件更新與功能性軟件改善。

多層次的網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)所有自駕車來說都有需要，特別是對(duì)自駕卡車──試想若”黑帽黑客”成功可能造成的損失。大多數(shù)自駕卡車也會(huì)是擁有多樣化網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施的車隊(duì)一份子，──從廣泛的車載軟件活動(dòng)追蹤，到以云端為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)作中心。

而同樣的，自駕卡車產(chǎn)生的營運(yùn)數(shù)據(jù)非常重要，也會(huì)是推動(dòng)安全性與自駕軟硬件功能性演進(jìn)的關(guān)鍵。要追蹤自駕車多年來的安全性改善趨勢，會(huì)需要額外的自駕卡車車隊(duì)信息與分析；這也會(huì)是所有種類自駕車應(yīng)用案例需要的，特別是取代人類駕駛的自駕車。對(duì)于建立并證明自駕車比人類駕駛車輛更安全，這類包括駕駛環(huán)境或類似訊息的數(shù)據(jù)不可或缺，

貨柜數(shù)據(jù)與卡車狀態(tài)已經(jīng)很重要，在未來以自駕車為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈更是關(guān)鍵。越詳細(xì)、越高更新頻率的數(shù)據(jù)會(huì)有需要。
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