引言

假期比較放松，我就現(xiàn)在目前歐洲10月份已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)做一些簡單的整理，供各位讀者參考。由于國內(nèi)的管控，國慶大家都很放松，歐美的第二波COVID-19浪潮看來是不可避免了，這個能從歐洲的汽車市場能反應(yīng)出來。各個國家的總數(shù)預(yù)估在3-4號都能逐漸披露。

01

彪悍的ID3和理想之地

大眾ID3開始交付的第一個月還是表現(xiàn)不俗，在已經(jīng)披露的三個市場挪威、荷蘭和西班牙都有不錯的成績，其中挪威1975臺、荷蘭610臺、西班牙165臺，如果我們把Model 3作為背景來比較。在歐洲這些比較偏向老牌子的國家，BEV不像在中國那樣一邊倒。根據(jù)韓國那邊統(tǒng)計的韓國電池的需求，接下來Q4 ID3的交付會逐步拉起量來，我們接下來能看到大眾的ID3的一個小高潮。

圖1 Model 3和ID3的銷量比較

1）挪威

數(shù)據(jù)比較完整發(fā)布的是挪威，新能源汽車在挪威的市場份額占到了整體市場81.6％的市場份額，其中近62％是純電動汽車（9560臺）。最暢銷的產(chǎn)品包括新的大眾ID.3，特斯拉Model 3和Polestar2，對應(yīng)的ICE內(nèi)燃機被擠壓到市場份額的11.1％（汽油車952臺+柴油車781臺）。挪威是產(chǎn)業(yè)政策非常期望的過了一個拐點能夠快速發(fā)展的樣本，全球純電動的希望之地。

圖2 挪威的超預(yù)期比例，其他國家可能到2035年才能達到

從具體車型來看，Polestar2和名爵ZS BEV的表現(xiàn)都很不錯，歐洲比中國晚啟動，所以總體產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢不明顯，像I3、LEAF和E-Golf在產(chǎn)品生命周期末期的車型也能賣一些。

圖3 挪威9月的電動汽車排行

從2020年來看，挪威的電動化進度非?？鋸?，2020年1-9月三個季度新能源汽車占了70.8％（BEV占50.5％，PHEV占20.3％），比較來看2019年新能源汽車的市場為56％，一下子前進了14.8%的市場份額。我覺得這是中國未來的一線城市的藍本，從2021年開始，北上廣深杭等地區(qū)往這個方向走的概率非常大的，這也是特斯拉在中國的基本盤。

02

法國的開倒車

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會（CCFA）的數(shù)據(jù)，法國汽車銷量168,291輛，下降約3%，法國之前用錢補貼更換汽車的影響力消失了。CCFA預(yù)測2020年的市場預(yù)測為-25％到-30％，私人汽車的銷售數(shù)字約為160萬輛，這是法國15年來的最低數(shù)字。從純電動的銷量來看，也只有1萬臺出頭一些，以至于BEV的市場占比下降了一點到6%。

圖4 法國前8月和前9月的分類統(tǒng)計

從未來來看，法國政府調(diào)整政策也比較快，根據(jù)經(jīng)濟和財政部長Bruno Le Maire提出的預(yù)算，純電動汽車的補貼2020年下半年7,000歐元，2021年降到6,000歐元，2022年進一步降至5,000歐元。插電式混合動力車2021年的補貼也會降低到1,000歐元。公司車隊的特殊補貼也有所削減，金額將會大幅從5000歐元下降到1,000歐元，而目前的支持費用為5,000歐元。從現(xiàn)實來看，歐洲這種高補貼的策略在當前的經(jīng)濟形勢下并不是每個國家都能支撐的，說實在的還是看誰拿走了補貼，是否借著這個勢頭把公司資源盡力轉(zhuǎn)到提高產(chǎn)品力上面。韓國就是一個很典型的例子，特斯拉拿走了韓國政府給新能源汽車的一半補貼。

小結(jié)：單純的給錢并不能解決BEV的現(xiàn)實的問題，挪威的情況是所有國家努力的目標，可惜不是每個國家都能按照挪威的辦法處理，一方面是經(jīng)濟實力，另一方面也和現(xiàn)實的使用有關(guān)系。

原文標題：假期歐洲10月電動汽車數(shù)據(jù)觀察

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