作為世界電動(dòng)車巨頭，特斯拉的slogan是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，自主造車新勢(shì)力三巨頭中，蔚來(lái)汽車的slogan是“立足全球的智能電動(dòng)汽車品牌”，理想汽車是“更自由的智能電動(dòng)車”，小鵬汽車則是“做更懂中國(guó)的智能汽車”。

相較之下，“更懂中國(guó)”的小鵬汽車顯得有些小家子氣，卻又更為精準(zhǔn)。

特斯拉的理想很大，因?yàn)樗暮诵牟皇瞧嚕悄茉?；蔚?lái)則要立足全球，理想要的是自由，而小鵬給自己產(chǎn)品的定語(yǔ)是“更懂中國(guó)的”，一個(gè)明確了消費(fèi)區(qū)域群體的定語(yǔ)。

但是怎樣才能更懂中國(guó)？何小鵬這句富有家國(guó)情懷的口號(hào)實(shí)現(xiàn)了嗎？在小鵬汽車智能日或許能找到答案。

特斯拉的自動(dòng)駕駛功能是NOA（Navigate on Autopilot），直譯就是自動(dòng)駕駛導(dǎo)航。小鵬則稱之為NGP （Navigation Guided Pilot），直譯就是引導(dǎo)式駕駛導(dǎo)航，小鵬稱之為高速自主導(dǎo)航駕駛。

小鵬方面表示，NGP是區(qū)別于傳統(tǒng)的 L2／L2．5 級(jí)別輔助駕駛的功能，達(dá)到了L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛的門(mén)檻。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛雖然系統(tǒng)控制著車輛操作（例如加速，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向），但需要駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。L3級(jí)別則允許駕駛員執(zhí)行其他任務(wù)（例如發(fā)短信或看電影），而系統(tǒng)則控制大多數(shù)汽車的運(yùn)行。

但小鵬主張的“更懂中國(guó)”不只是基于更充分的駕駛員自由，更在于對(duì)中國(guó)交通情景更深入的理解。

我國(guó)有全世界最復(fù)雜的立交橋、全球無(wú)人可以企及的道路施工頻率，還有中國(guó)特色的外賣員，所以即使是當(dāng)前推出了測(cè)試版FSD的特斯拉，面對(duì)橫穿馬路的路人也是束手無(wú)策。

在小鵬進(jìn)行的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，在同一條道路上，特斯拉不僅出現(xiàn)多次無(wú)故變道，實(shí)線變道、而且還偏離導(dǎo)航將車駛進(jìn)了服務(wù)區(qū)。而小鵬P7一路上無(wú)論是進(jìn)入匝道、并入主道、變道……全程都顯得安全且流暢，無(wú)需人工接管。

小鵬汽車擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為／運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)、地圖融合等多個(gè)模塊的量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛架構(gòu)。

結(jié)合小鵬P7量產(chǎn)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件基礎(chǔ)，在自動(dòng)超越慢車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場(chǎng)景上，增加更適合中國(guó)道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場(chǎng)景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無(wú)全球定位信號(hào)等多種極端情況。

作為全球自動(dòng)駕駛的先驅(qū)，特斯拉不是不夠智能，只是在中國(guó)交通情景中，基于美國(guó)交通情景以及美國(guó)駕駛思維進(jìn)行開(kāi)發(fā)的特斯拉，顯然還是有點(diǎn)像個(gè)找不著北的外鄉(xiāng)人。 在自動(dòng)泊車方面，小鵬也是公認(rèn)行業(yè)最佳，數(shù)據(jù)顯示，2020年以來(lái)，小鵬用戶使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)平均耗時(shí)32．3秒，泊車場(chǎng)景覆蓋率達(dá)85％。而且目前的XPILOT3．0還可以實(shí)現(xiàn)“停車場(chǎng)記憶泊車”，這是全球首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)。

而對(duì)于中國(guó)交通透徹了解，都基于小鵬自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝辛慨a(chǎn)能力的核心優(yōu)勢(shì)。所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

而特斯拉雖然開(kāi)了自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械南群樱K究還是個(gè)全球通用的舶來(lái)品，面對(duì)中國(guó)，它還有很多東西要學(xué)習(xí)。

除了更懂中國(guó)道路，關(guān)鍵還要更懂中國(guó)人。要聽(tīng)得懂中國(guó)話，理解中國(guó)用戶的興趣愛(ài)好。

小鵬汽車副總裁紀(jì)宇提出了一個(gè)問(wèn)題：什么才是最好的智能座艙？

小鵬P7以最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)接入，給出了自己的答案。

駕乘智能方面，數(shù)據(jù)顯示，用戶在車內(nèi)最常用的基礎(chǔ)智能功能就是導(dǎo)航及音樂(lè)。當(dāng)無(wú)數(shù)消費(fèi)仍然舍不得放棄中控上的手機(jī)支架時(shí)，2020年9月，小鵬P7導(dǎo)航功能平均日使用率73．9％、音樂(lè)功能平均日使用率90．5％，均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置。

小鵬汽車的導(dǎo)航針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況設(shè)計(jì)，具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長(zhǎng)途導(dǎo)航規(guī)劃、充電規(guī)劃手機(jī)APP地址發(fā)送車機(jī)直接導(dǎo)航等優(yōu)點(diǎn)，讓用戶在車內(nèi)終于可以放棄手機(jī)支架，直接使用車載功能。

在音視頻娛樂(lè)配置方面，小鵬P7更是集合了騰訊音樂(lè)、愛(ài)奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻APP，一網(wǎng)打盡全網(wǎng)所有獨(dú)家音視頻內(nèi)容。

而在人機(jī)交互方面，紀(jì)宇提出，隨著車載系統(tǒng)功能的不斷增長(zhǎng)，當(dāng)前車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過(guò)渡，而下一個(gè)趨勢(shì)就是語(yǔ)音交互。

小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個(gè)全語(yǔ)音車載系統(tǒng)，該功能以全球首創(chuàng)的全系統(tǒng)功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時(shí)，全球首創(chuàng)全場(chǎng)景的連續(xù)對(duì)話功能，讓用戶可以一次說(shuō)出多個(gè)指令或者隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個(gè)步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。小P溝通的“語(yǔ)音暗號(hào)”也都可以按照自己喜好重新自定義，讓系統(tǒng)更懂車主的用語(yǔ)習(xí)慣。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)而言，智能不能止于道路行駛的情景，車內(nèi)空間的娛樂(lè)、交互的便利性也是大家選擇一款智能汽車的重要因素，而小鵬汽車在兩方面都做到了領(lǐng)先行業(yè)的優(yōu)秀。不止懂中國(guó)路，更懂中國(guó)人。

“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件?！?/p>

何小鵬引用這句2007年喬布斯在iPhone發(fā)布時(shí)引用過(guò)的話開(kāi)場(chǎng)，這也進(jìn)一步印證了小鵬在軟件全棧自研上的初衷與決心。

他認(rèn)為，2020－2022年底之前，屬于是中級(jí)智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢(shì)時(shí)期，2023至2025年，智能汽車將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期和對(duì)傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級(jí)智能向完全級(jí)智能迅速發(fā)展?！皬募夹g(shù)演進(jìn)速度來(lái)看，智能汽車的變革會(huì)加速到來(lái)?！彼f(shuō)。

“我相信，2021年，第三代自動(dòng)駕駛輔助將會(huì)成為智能汽車的標(biāo)配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。”何小鵬當(dāng)場(chǎng)信心十足地立下了這個(gè)flag。

立足于“更懂中國(guó)的智能汽車”的定位，小鵬將發(fā)起一項(xiàng)挑戰(zhàn)：明年一季度小鵬汽車的車輛將以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過(guò)2000公里，并爭(zhēng)取全程實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人工接管。

“我們將會(huì)對(duì)全過(guò)程進(jìn)行直播，并歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無(wú)論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都?xì)g迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對(duì)比?！?/p>

在智能日一開(kāi)始的科技奇葩說(shuō)上，小鵬汽車提出了一個(gè)辯題為：買(mǎi)智能汽車時(shí)，是汽車大于智能，還是智能大于汽車？

何小鵬表示：對(duì)于當(dāng)前的消費(fèi)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，大部分人可能覺(jué)還是汽車比智能重要，但從后天發(fā)展來(lái)看，我認(rèn)為越來(lái)越多人會(huì)選擇智能比汽車重要，但取決于汽車已經(jīng)達(dá)到一個(gè)基礎(chǔ)分，那個(gè)時(shí)候智能肯定會(huì)更重要。從5－10年來(lái)看，我相信贏到最后的一定是擁有全智能化能力的全新智能汽車廠商。

萬(wàn)千可能，始于智能。或許在幾年之前，人們還對(duì)智能汽車這個(gè)新物種持觀望態(tài)度，但如今，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，消費(fèi)市場(chǎng)、政策、資本市場(chǎng)都已經(jīng)證明新四化賽道將是這個(gè)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的方向。

雖然在眾造車新勢(shì)力中，小鵬“做更懂中國(guó)的智能汽車”的目標(biāo)看來(lái)略顯狹窄，但是冷靜細(xì)想，中國(guó)作為全球最大的智能汽車市場(chǎng)，小鵬“更懂中國(guó)”之后，離“更懂世界”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

責(zé)任編輯：xj