近幾年，為在自動駕駛領(lǐng)域獲得優(yōu)勢，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，多國積極推進(jìn)自動駕駛道路測試，并積極在自動駕駛硬件、系統(tǒng)等方面展開科學(xué)研究。

據(jù)外媒報(bào)道，近日由英國政府智能交通基金主導(dǎo)的自動駕駛項(xiàng)目即將展開首次道路測試，并將該項(xiàng)目命名為——ProjectEndeavor（全力項(xiàng)目）。據(jù)悉，該項(xiàng)目包括一支由6輛L4級福特蒙迪歐組成的自動駕駛車隊(duì)，每天行駛9公里，往返于牛津地區(qū)。從現(xiàn)在開始，到2021年秋季，該項(xiàng)目還將展開多項(xiàng)測試。

我國在推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，也積極采取了多項(xiàng)舉措。政策方面，今年2月，國家發(fā)展改革委員會等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)（L3級別），2035年全面將建成中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系的愿景。

從企業(yè)布局來看，從2010年起，大眾就開始在旗下車型上配備ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控以及LDW車道偏離預(yù)警等高級駕駛輔助系統(tǒng)。憑借雄厚的技術(shù)資源和研發(fā)能力，大眾汽車在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)前沿水準(zhǔn)，如今ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)普遍出現(xiàn)在旗下各類車型上。

自2016年10月以來，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車都配備了全自動駕駛所需要的硬件。在軟件準(zhǔn)備就緒之后，這些汽車就將具備全自動駕駛能力。此前，特斯拉所推出的Autopilot半自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以在高速公路等有限的場景下提供轉(zhuǎn)向、制動和加速協(xié)助。近日，特斯拉面向特斯拉車主發(fā)布了“全自動駕駛（FSD）”軟件升級測試版。

在整個(gè)自動駕駛輔助系統(tǒng)中，防碰撞制動系統(tǒng)（CMBS）不得不提。CMBS可以幫助司機(jī)避免與迎面而來的車輛以及前方的車輛、行人發(fā)生碰撞，并減輕碰撞時(shí)所帶來的傷害。搭載了高感雷達(dá)、單眼攝像頭后，就可以迅速檢測到車輛與行人。當(dāng)系統(tǒng)確定存在碰撞危險(xiǎn)之時(shí)，它將發(fā)出警告聲提醒司機(jī)，并振動油門踏板;當(dāng)系統(tǒng)無法避免碰撞之時(shí)，它也會進(jìn)行自動剎車。

有業(yè)內(nèi)人士指出，再過幾年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標(biāo)配。從目前自動駕駛所能實(shí)現(xiàn)的功能來看，駕駛員必須始終注意觀察周邊交通狀況，如果自動輔助駕駛系統(tǒng)未能提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向輔助或者保持適當(dāng)?shù)能嚲嗯c車速，則需要駕駛員主動干預(yù)。

智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在可控?cái)?shù)據(jù)、閉環(huán)能力和增長速度三個(gè)維度上高質(zhì)量的發(fā)展。盡管目前，自動輔助駕駛已經(jīng)成為許多車型宣傳營銷中的一大賣點(diǎn)，但實(shí)際上，市場中依舊沒有能夠完全自動駕駛的產(chǎn)品。對于各大車企來說，自動駕駛的路仍“道阻且長”。

具體來看，一是智能輔助駕駛系統(tǒng)目前的確在場景上還有局限，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，適用的場景已經(jīng)越來越多了;二是即使再先進(jìn)的技術(shù)，目前這些智能輔助駕駛系統(tǒng)，都必須明確“輔助”的根本屬性，不能過于依賴它。

當(dāng)然，除了自動駕駛輔助系統(tǒng)外，一些車載智能車載系統(tǒng)及硬件，也為乘客提供著舒適、溫馨的乘坐體驗(yàn)。搭載智能語音識別系統(tǒng)并綁定手機(jī)應(yīng)用軟件后，車輛可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音控制、遠(yuǎn)程操控、云端同步、視頻分享、自動泊車等功能。

展望未來，與自動駕駛汽車相伴而生的車載娛樂系統(tǒng)、智能駕駛艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)等將進(jìn)一步發(fā)展成熟，智能、安全、舒適、便捷也將成為汽車研制的重要方向。
責(zé)編AJX