“電老虎降臨？”

作為世界上為數(shù)不多“不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿”的汽車品牌，悍馬一直是不少越野愛好者的終極夢想。

只不過礙于2008年在美國爆發(fā)了金融危機(jī)，手持悍馬股權(quán)的GM（通用汽車）自然過得也十分艱難，為了企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，GM選擇將不能為自己帶來收益的“不良資產(chǎn)”（汽車品牌）全部剝離，悍馬便是其中之一（還有奧茲莫比爾，龐蒂亞克等百年大牌）。

當(dāng)然，遍布全球的悍馬愛好者自然不會眼睜睜看著心愛的Dream Car就此退出歷史舞臺，不但二手車價格應(yīng)聲上漲，隔三差五還會有基于美軍退役軍車打造而來的復(fù)刻品流入市場。

另一方面，雖然悍馬品牌破產(chǎn)后就一直被通用汽車雪藏，但這個自帶硬漢色彩的“直男收割機(jī)”仍舊是越野圈的大IP。而眼看著如今新能源“大趨勢”愈演愈烈，通用汽車也終于決定將其復(fù)活。只不過這次，它被掛在了GMC的名下——全稱為GMC Hummer EV。

對你沒有看錯，悍馬變成了一臺純電動皮卡。

先別著急罵街，我知道依照目前的新能源技術(shù)水平，想指望這臺“電動爹”能和前輩悍馬H1一樣在野外肆無忌憚的披荊斬棘是不太可能的。但電動化終究還是大趨勢，說不定它的到來能為日后的新產(chǎn)品提供些不同的思路。

雖然新車已經(jīng)全面邁入電動化的行列，但在外觀設(shè)計上卻依舊保持了十多年前民用悍馬的風(fēng)格。

Hummer EV繼承了H1、H2和H3簡單粗暴的線條處理，但又在它們的基礎(chǔ)上增加了不少圓潤平滑的過渡區(qū)域，使得新車不再和以前的悍馬一樣顯得“呆頭呆腦”。

只是由于純電驅(qū)動的身份，使得原本七孔中網(wǎng)的位置被替換成了帶有鍍鉻裝飾的“H U M M E R”字母，逐字隔開的似乎是在模擬前輩的中網(wǎng)格柵，也算是一種別樣致敬的方式。

這臺車的下巴（保險杠）非常有H2的影子，在將接近角做到最大化的同時，貫穿至車底的銀色護(hù)板還能為電池系統(tǒng)提供完美的防護(hù)，而裸露的黑色拖車鉤則可在救援或被救援時充當(dāng)可靠的錨點。

整車的側(cè)面也同樣擁有不少“致敬”的元素，線條設(shè)計十分硬朗，且經(jīng)典的直立前擋風(fēng)玻璃得以保留，只是考慮到空氣動力學(xué)的原因，角度并沒有燃油車時代那么夸張。

盡管現(xiàn)階段還沒有具體參數(shù)，但光從宣傳圖上就能看出新車的懸掛行程很長，配合直徑37英寸的固特異Wrangler Territory MT輪胎，可以說是走遍天下都不怕了。

尾部沒什么好說的，唯一的亮點就是貨斗采用GMC Sierra最新的Multi Pro專利尾門，能夠向下打開一個梯級，方便裝卸物品。

想想燃油時代的悍馬，無論是民用車型還是軍用車型的內(nèi)飾都是一樣糟糕。如果說悍馬的外觀是一道美味且精致的米其林五星菜品，那它的內(nèi)飾就只能算一份用地溝油精心烹調(diào)的路邊攤烤冷面。

好在Hummer EV沒有繼承這一傳統(tǒng)，雙色的內(nèi)飾設(shè)計十分養(yǎng)眼，12．3英寸的液晶儀表盤和13．4英寸的觸摸屏如同屏障般佇立在操控臺之上，橫平豎直的線條也使得車內(nèi)擁有了不凡的力量感。若是僅看內(nèi)飾，你很可能會以為這是一臺全尺寸的豪華SUV。

另一方面，為了能讓這臺龐然大物更易于掌控，Hummer EV還搭載其特有的Ultra Vision系統(tǒng)，在全車布置18個攝像頭，為躲避障礙物創(chuàng)造條件。此外該車還支持Super Cruise系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛，并且支持藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程操控等一系列主流的智能化應(yīng)用。

在各位最關(guān)心的動力系統(tǒng)上，最昂貴的HUMMER EV Edition 1版（起售價：11．25萬美元）配備了三電機(jī)e4WD驅(qū)動系統(tǒng)（包含扭矩矢量控制），最大功率可達(dá)1000Ps，輪上扭矩達(dá)到15592N·m。官方指出，這臺車的百公里加速不到3秒。

如此恐怖的動力參數(shù)，放在內(nèi)燃機(jī)上完全是不敢想的，更何況電驅(qū)動擁有完美的零起特性，低扭隨叫隨到，絕對能為車主帶來全新的越野體驗。

在續(xù)航方面，新車搭載通用的Ultium電池，容量在50－200千瓦時之間，續(xù)航里程可以達(dá)到640公里左右。此外，新車還支持功率高達(dá)350千瓦的超級充電樁，10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程。

此外，HUMMER EV還支持Crab Walk四輪轉(zhuǎn)向功能，可以像＂螃蟹＂一樣橫向行駛，簡單來說就是后輪可以隨前輪一同向左或向右轉(zhuǎn)動一定角度，實現(xiàn)向斜前方或后方行駛的能力，比起常規(guī)越野車具備更強的道路通過性能。同時自適應(yīng)空氣懸掛還能夠提升149mm，在面對高位障礙物時可以如履平地。

如果你覺得性能暴躁的HUMMER EV Edition 1版實在太貴，還可以選擇預(yù)計2022年秋季上市的HUMMER EV3X版（起售價：9．99萬美元）和HUMMER EV2X版（起售價8．99萬美元），二者的續(xù)航能力均為480公里以上，只是前者為三電機(jī)版本后者為雙電機(jī)版本。

至于將于預(yù)計2024年春上市的最入門HUMMER EV2版（起售價7．99萬美元）同樣為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩與HUMMER EV2X一致，只是續(xù)航調(diào)整到了402公里左右，若是拿來干糙活，應(yīng)該非常合適。

總體來說，HUMMER EV的誕生預(yù)示著悍馬電動化之路的開始，雖然大家可能短時間內(nèi)無法接受它的改變，但性能上的飛躍確是有目共睹的。或許我們應(yīng)該再給電動越野車一段時間，萬一真的能行呢？

責(zé)任編輯：xj