ARM 處理器越來越多地用于汽車應(yīng)用，例如車載信息娛樂系統(tǒng) (IVI)、高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、動力總成、底盤和車身控制。此外，車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2V、V2I）通信的新興機會進一步擴展了未來車輛中計算系統(tǒng)的范圍和復(fù)雜性。

這些發(fā)展正在推動下一代汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展，每年都會更多地使用 ARM 處理器。本文討論了其中一些應(yīng)用背后的技術(shù)，并描述了 ARM 處理器在汽車電子和相關(guān)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用中的使用位置和方式。然后，本文介紹了用于實時控制和安全系統(tǒng)的 ARM 處理器架構(gòu)的演變，使設(shè)計人員能夠管理日益復(fù)雜的汽車硬件和軟件，包括那些與功能安全相關(guān)的系統(tǒng)。未來采用這種新架構(gòu)的基于 ARM 的產(chǎn)品還將提供增強的實時性能，并有助于通過增加代碼重用和可移植性來提高軟件質(zhì)量和可靠性。

汽車電子的進步 電子
對現(xiàn)代汽車變得非常重要，它們支持的功能現(xiàn)在是客戶購買決策的關(guān)鍵因素。事實上，如果沒有現(xiàn)代電子設(shè)備的幫助，大部分有關(guān)車輛排放和安全的立法都無法以任何實際方式實施。然而，電子產(chǎn)品也成為車輛成本和開發(fā)時間的重要因素。

現(xiàn)代汽車中的大多數(shù)電子功能可分為以下幾類：

車載信息娛樂系統(tǒng)：汽車收音機、媒體播放器、免提電話（藍牙）、衛(wèi)星導(dǎo)航和通用用戶界面。通常包含大型顯示器、用戶界面和可能的語音激活。這種面向用戶的電子系統(tǒng)通常是現(xiàn)代客戶的關(guān)鍵區(qū)別

儀表盤：傳統(tǒng)的、強制性的車速表和里程表現(xiàn)在幾乎總是通過電子設(shè)備、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)器、燃料和溫度計以及其他驅(qū)動程序接口來促進。儀表板本身通常是一個模擬傳統(tǒng)機械儀表的全電子顯示系統(tǒng)，我們期望整個儀表板最終成為一個單一的顯示面

動力系統(tǒng)：在任何現(xiàn)代車輛的引擎蓋下，發(fā)動機和變速箱都有一個電子控制單元 (ECU)，它利用溫度、壓力、旋轉(zhuǎn)和其他傳感器根據(jù)駕駛員的需求來控制燃油噴射和點火正時，從而實現(xiàn)最高效的運行使用燃料的同時最大限度地減少排放。在新興的電動汽車或混合動力系統(tǒng)中，將有用于電動機控制和電池管理的下一代 ECU

底盤：幾乎所有現(xiàn)代車輛都包含實時機電控制和驅(qū)動系統(tǒng)，以實現(xiàn)更安全的制動和電動助力轉(zhuǎn)向。結(jié)合牽引力控制，這些提供了車輛穩(wěn)定性和現(xiàn)行法規(guī)，要求所有現(xiàn)代汽車都必須具備此類功能

車身電子設(shè)備：這描述了車輛周圍的許多電子系統(tǒng)，通常提供舒適性和便利性，包括電機控制系統(tǒng)。車窗升降器、可調(diào)節(jié)后視鏡、可調(diào)節(jié)座椅、加熱器和空調(diào)都屬于這一類。此外，車輛照明系統(tǒng)將被視為車身電子設(shè)備的一部分

駕駛輔助：這一類別最近才出現(xiàn)，它描述了一系列駕駛輔助，如倒車攝像頭、停車傳感器、巡航控制等。然而，下一個類別的進展仍在繼續(xù)

高級駕駛輔助系統(tǒng)：ADAS 正迅速成為汽車電子領(lǐng)域的下一個重大創(chuàng)新。通常使用攝像機或雷達系統(tǒng)，電子設(shè)備處理圖像以便為駕駛員提供額外信息，并且在某些情況下，自動控制車輛動力系統(tǒng)或底盤。這些系統(tǒng)需要大量的計算能力，其中包括車道偏離警告、盲點檢測、停車輔助、動態(tài)巡航控制和預(yù)碰撞制動。

在現(xiàn)代車輛中，所有這些系統(tǒng)都使用專為汽車設(shè)計的專用且強大的通信網(wǎng)絡(luò)互連，例如 CAN（車域網(wǎng)絡(luò)）、LIN、FlexRay 或 TTP（時間觸發(fā)協(xié)議）。這些公交車為行業(yè)節(jié)省了數(shù)百萬美元，并為現(xiàn)代車輛的質(zhì)量和可靠性做出了巨大貢獻，因為它們?nèi)〈藬?shù)公里的電線束。

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