今后到 2022 年年底的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于明確，過渡期結(jié)束以后補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。而續(xù)航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費(fèi)者的需求，都在推動(dòng)對(duì)高續(xù)航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達(dá)到最優(yōu)的續(xù)航。本文將探討一下續(xù)航里程的影響要素。

01續(xù)航里程的補(bǔ)貼和消費(fèi)者的需求

續(xù)航里程導(dǎo)向型從續(xù)航里程來看，政府主管部門一直在推動(dòng)續(xù)航里程的增加，補(bǔ)貼的門檻從 2015 年開始就是在不斷提升特別是 2018 年實(shí)行的補(bǔ)貼對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的車輛還提高了。今年的情況開始繼續(xù)往下降， 300-400 公里的可以拿到 1.62 萬元補(bǔ)貼，大于 400 公里的可以拿到 2.25 萬元補(bǔ)貼，都比 2019 年降低了 10%。

圖 1 國(guó)家補(bǔ)貼的續(xù)航里程需求

補(bǔ)貼顯著影響的變化能耗的要求，隨著對(duì)于電動(dòng)汽車能耗水平的要求進(jìn)一步提升，想要獲得 1.1 倍補(bǔ)貼的車型是少數(shù)，很多車型只能滿足 1 倍的系數(shù)，修訂加大了對(duì)于整車企業(yè)的要求。

圖 2 新能源汽車的能耗限制

在消費(fèi)層面來看，目前核心純電動(dòng)汽車，具有一票否決權(quán)和比較電動(dòng)汽車最關(guān)鍵參數(shù)是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。這個(gè)續(xù)航里程是指汽車在動(dòng)力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態(tài)下，以一定的行駛工況（類似 60 公里等速、NEDC、WLTP），連續(xù)行駛的最大距離。從總體來說，這個(gè)數(shù)值也成為新能源汽車開發(fā)時(shí)，根據(jù)車型定位、市場(chǎng)銷售及同級(jí)別車型的情況確定汽車的續(xù)航里程，作為一個(gè)標(biāo)桿關(guān)鍵參數(shù)。

從細(xì)致的劃分來看，影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可分為三方面整車、動(dòng)力系統(tǒng)和優(yōu)化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設(shè)計(jì)，如車輛的空氣動(dòng)力特性（風(fēng)阻、整車車身精度）和整車重量和滾阻等等；動(dòng)力系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)電池的容量和特性；電機(jī)和逆變器特性還有整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最后就是整車的優(yōu)化，根據(jù)動(dòng)力總成、空調(diào)能量管理和附件能量管理，做一個(gè)細(xì)致的優(yōu)化，在電控層面做出平衡，在動(dòng)力特性和能耗特性上做調(diào)整，并保證全生命周期的特性的相似性。

這個(gè)續(xù)航里程從用戶角度來看，是和用戶使用和環(huán)境有關(guān)系。這由于是工況依賴（基于工況的測(cè)試，與現(xiàn)實(shí)的每個(gè)駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環(huán)境溫度變化有關(guān)，所以不同的客戶不同的載重，在不同的道路。

圖 3 整車企業(yè)在不同層級(jí)對(duì)于續(xù)航里程的整車特性的追求

02 整車性能方面的續(xù)航影響要素

整車性能層面，與續(xù)航里程有關(guān)系的因素。純電動(dòng)汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的續(xù)航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。汽車行駛過程中會(huì)受到來自滾動(dòng)、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。

減小空氣阻力對(duì)于提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性以及續(xù)航能力都有重要作用。對(duì)于空氣阻力，可通過改進(jìn)車身流線來降低空氣阻力系數(shù)和減小迎風(fēng)面積，進(jìn)而降低整車空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)可以用來評(píng)價(jià)不同的車輛，速度下風(fēng)阻系數(shù)大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風(fēng)阻系數(shù)小的意義在于，其它條件不變的條件下，純電動(dòng)汽車的耗電量會(huì)小一些，或者相同耗電量下速度快一些。在這個(gè)里面，和三電有關(guān)的就是電池系統(tǒng)的高度，電池系統(tǒng)的高度對(duì)于整車的高度和整車的風(fēng)阻系數(shù)是有直接的關(guān)系的。

圖 4 整車流線圖

實(shí)際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動(dòng)阻力也是一直存在的，減小滾動(dòng)阻力對(duì)減小整車能耗尤為重要。在這里，減少電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量，提高電池能量密度，在電池和驅(qū)動(dòng)方面做輕量化的意義，最終的也是反映在滾動(dòng)阻力上面的。一個(gè)電池系統(tǒng)不同的能量密度，從 140Wh/kg 到 180Wh/kg，電池越大對(duì)于整車的能耗關(guān)系也越大。

圖 5 車輛速度和滾動(dòng)阻力系數(shù)

小結(jié)：在做高里程的車輛的時(shí)候，堆電池不是一個(gè)辦法，在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，把里程做起來是目前車輛直觀的工程訴求。如果這個(gè)續(xù)航里程能經(jīng)得起用戶使用的實(shí)踐不虛，是一款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

編輯：hfy