導讀：據綠色和平東亞分部表示，北京政策制定的集中化性質，將有助于實現零部件標準化，從而簡化電動汽車向靜止儲能的過渡。

環(huán)保非政府組織綠色和平組織表示，中國領導人必須將改變電動汽車（EV）電池的使用作為到2060年實現碳中和的計劃的核心。

該慈善機構的東亞分支機構估計，在未來十年內，將有1285萬噸鋰離子電池不再用于中國的電動汽車。綠色和平東亞今天上午表示，將這些設備重新用于能源儲能而不是制造新電池，將節(jié)省6334萬噸的碳排放。

中國***習近平在聯合國的一次演講中承諾，到2060年，中國將實現零碳凈經濟，這使他成為全球頭條新聞。幾乎沒有關于如何實現這一轉變的細節(jié)，中國觀察家預計，中國的第十四個五年計劃（將于1月1日生效）將包括旨在實現減排目標的政策。

綠色和平組織東亞高級項目經理艾達·孔說：“我們將看到潮汐般的老式電動汽車電池沖擊中國。政府的回應將對習近平的2060年碳中和承諾產生巨大影響。國家政策表明，電動汽車將在減排中發(fā)揮核心作用，北京需要考慮到電動汽車制造業(yè)的高排放。我們如何處理這一波舊電池實際上是一個十億美元，十億噸的二氧化碳問題?！?/p>

將固定用途的電動汽車電池用于固定儲能可以使5G通信基礎設施和數據中心受益，這兩個領域與電動汽車和儲能都應遵守北京制定的核心國家政策。

該非政府組織補充說，中國還擁有全球最大的電動汽車電池制造商的一半：CATL（寧德時代），比亞迪和國軒高科技。“六大”與韓國生產商LG化學（LG Chem）、三星（Samsung）和日本巨頭松下（Panasonic）一道，這六家公司生產的電動汽車電池約占全球電動車電池總量的72％。綠色和平組織表示由于三個東亞國家生產了全球電動汽車電池的85％，因此重新使用報廢的電動汽車產品可以避免鋰，鈷，鎳和錳等原材料的供應緊縮。

孔說：“重新利用對于制造商減輕碳排放的責任至關重要。高消費和廢棄經濟造成了氣候變化和資源開發(fā)。為了使電動汽車成為可持續(xù)的解決方案，電池制造商和汽車公司負有支持循環(huán)經濟的社會責任。政府有責任強制要求對電動汽車電池進行回收和再利用?！?/p>

據微鋰電小組調查，該慈善機構呼吁北京采取政策來推動電池的追蹤和收集，并呼吁產品設計體現標準化和可循環(huán)利用的原則。
責編AJX