衣食住行是人們?nèi)粘Ｉ畹谋匾M成部分，因?yàn)槭仲N近人們的日常消費(fèi)場(chǎng)景，讓這幾個(gè)領(lǐng)域充滿了機(jī)會(huì)和市場(chǎng)。數(shù)字化時(shí)代，這幾個(gè)領(lǐng)域同樣也成為互聯(lián)網(wǎng)公司的兵家必爭(zhēng)之地，讓每個(gè)領(lǐng)域中都充滿硝煙和戰(zhàn)火。

其中出行領(lǐng)域在與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合之下，出現(xiàn)了共享出行這個(gè)概念，也逐漸成為人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)的首選。這幾年來共享出行的起起落落就像是坐上了過山車，起落之間也讓外界對(duì)于共享出行的認(rèn)識(shí)愈發(fā)清晰。

在疫情的影響逐漸消退之時(shí)，共享出行又迎來了一次新的春天，而在這個(gè)春天之中，共享出行的三個(gè)主要領(lǐng)域也都進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

巨頭對(duì)決的共享單車

作為出行領(lǐng)域中“最后一公里”的解決者，共享單車在剛剛推出的時(shí)候，就贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。而在當(dāng)年紅極一時(shí)的ofo和摩拜分別因押金風(fēng)波和賣身之后銷聲匿跡，共享單車也從波峰跌落到波谷。

之后整個(gè)共享單車市場(chǎng)中雖然總有零星的入局者，但都沒有泛起多大的水花，直到市場(chǎng)迎來了巨頭的入局，一個(gè)“三分天下”的格局才逐漸穩(wěn)定下來。藍(lán)色是背靠阿里的哈啰單車，青色的是滴滴旗下的青桔單車，而身著“美團(tuán)黃”的單車自然就是屬于美團(tuán)。

大小巨頭的入局在讓新玩家難有立足之地的同時(shí)，也讓共享單車的競(jìng)爭(zhēng)走向了下一個(gè)階段，而這個(gè)階段有兩個(gè)明顯的重點(diǎn)需要各方平臺(tái)去爭(zhēng)搶。

首先是下沉市場(chǎng)，這是在增量市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)。在一二線城市的市場(chǎng)逐漸飽和時(shí)，基數(shù)龐大的低線市場(chǎng)自然就成了新的戰(zhàn)場(chǎng)，幫助各方平臺(tái)找到新增量。

而且共享單車和下沉市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣更加貼合。從哈啰、青桔、美團(tuán)三家的月卡來看，價(jià)格基本都在12元上下，遇到打折甚至只需要幾塊錢，對(duì)于下沉市場(chǎng)的消費(fèi)人群來說，這種低價(jià)格充滿了吸引。

其次就是老用戶的留存，這是對(duì)存量市場(chǎng)的穩(wěn)固。青桔可以用微信掃碼，哈啰可以用支付寶，美團(tuán)單車自然用美團(tuán)掃碼，而微信、支付寶、美團(tuán)這三個(gè)APP在一部手機(jī)中是同時(shí)存在的，而且使用頻次都不低，這就加劇了消費(fèi)者在三方平臺(tái)之間的游離。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇哪個(gè)平臺(tái)的共享單車并不固定。比如一個(gè)清早快要遲到的打工人，眼前的青桔和五百米開外的哈啰，自然會(huì)選擇就近。

而騎行卡和優(yōu)惠券可以在一定程度上緩解這種情況，利用消費(fèi)者“買了不用挺可惜”的心理，將用戶穩(wěn)固在自身體系中。

但是這也加劇了平臺(tái)之間的會(huì)員價(jià)格戰(zhàn)，而且對(duì)下沉市場(chǎng)單車的投放同樣加大了成本，對(duì)于平臺(tái)而言，下一個(gè)階段無疑是更加考驗(yàn)?zāi)芰唾Y源的階段，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更加激烈。

網(wǎng)約車，誰更輕？

不同于滿足最后一公里需求的共享單車，網(wǎng)約車在出行場(chǎng)景中滿足的是中段行程。

雖然場(chǎng)景不同，但是網(wǎng)約車和共享單車卻有著同樣大起大落的命運(yùn)。滴滴剛面世的時(shí)候，大力的補(bǔ)貼讓眾多消費(fèi)者流入了滴滴的平臺(tái)之中，滴滴也借此扶搖直上。但是后來接二連三的安全事件，不僅打斷了滴滴前景的步伐，還讓整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)都蒙上了一層灰暗。

不過伴隨著管控的逐漸規(guī)范，網(wǎng)約車市場(chǎng)又回到了之前的活力。而在這個(gè)市場(chǎng)恢復(fù)期間，嘀嗒出行則悶聲發(fā)大財(cái)，即將成為“共享出行第一股”，雖然在行業(yè)內(nèi)滴滴的地位還難以撼動(dòng)，但是后來者的兇猛勢(shì)頭也讓滴滴不得不小心。

對(duì)比這兩個(gè)平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，專注于順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒，其模式比滴滴還要更輕一點(diǎn)，而向更輕的模式發(fā)展，也成了網(wǎng)約車平臺(tái)的下一個(gè)階段。

更輕的模式可以將成本控制在一個(gè)可以承受的范圍之中，這也就意味著平臺(tái)在成本方面的風(fēng)險(xiǎn)得到了控制。不用投入過多的成本就可以換來較高的收益，讓擁有更輕的模式的平臺(tái)可以在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

比如嘀嗒可以在網(wǎng)約車領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)盈利，依靠的是僅僅提供一個(gè)平臺(tái)，不用承擔(dān)任何運(yùn)營費(fèi)用。根據(jù)嘀嗒招股書顯示，2017—2019年間，嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益分別為2770萬、7790萬、5.33億元。

另外，高德和美團(tuán)最近開展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。從自身平臺(tái)切入，整合多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的車輛信息，采用更加輕便的聚合模式，而這種模式除了提供平臺(tái)之外幾乎沒有什么成本支出。

不難看出，向越來越輕的模式發(fā)展成為了新興網(wǎng)約車平臺(tái)新的選擇，也是下一個(gè)發(fā)展階段。但是在享受輕資產(chǎn)模式帶來的快速盈利時(shí)，護(hù)城河過淺導(dǎo)致平臺(tái)應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)能力的下降，也成為這些平臺(tái)不得不重視的問題。

死灰復(fù)燃的共享汽車

有了短程的共享單車和中程的網(wǎng)約車，更大行程的需求則需要共享汽車業(yè)務(wù)來滿足。

但是出行領(lǐng)域中的共享汽車，雖然和共享出行領(lǐng)域經(jīng)歷著同樣的起落，但卻更具有“曇花一現(xiàn)”的特質(zhì)。當(dāng)年在城市的大街小巷總會(huì)看到共享汽車，如今也消失不見，甚至在別的領(lǐng)域都有零散的入局者時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域格外冷清。

這是因?yàn)楣蚕砥嚻脚_(tái)為了避免油耗等成本，大多選擇電動(dòng)汽車入局，但里程焦慮一直是電動(dòng)汽車的一個(gè)痛點(diǎn)，就算放在現(xiàn)在也是。并且當(dāng)時(shí)的充電樁并不普及，在充電不方便和續(xù)航成問題的雙層夾擊下，共享汽車的死寂來得格外快。

但隨著新能源汽車領(lǐng)域的政策越來越好，國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)也已經(jīng)成長起來，國內(nèi)充電樁的覆蓋范圍越來越大時(shí)，共享汽車這個(gè)領(lǐng)域也終于迎來了新的生機(jī)。

比如最近在上海街頭及出現(xiàn)了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X 三種車型，時(shí)租均為每分鐘2元，1200元可以租用一整天。雖然特斯拉表示這和官方?jīng)]有任何關(guān)系，但是平臺(tái)通過新能源汽車切入共享汽車的苗頭卻已經(jīng)再次顯現(xiàn)。

這意味著共享汽車終于迎來了復(fù)活的階段，只是當(dāng)這個(gè)賽道重新打開時(shí)，蠢蠢欲動(dòng)的各路玩家蜂擁而入，也將會(huì)引發(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于平臺(tái)而言，必將會(huì)承受更多的經(jīng)濟(jì)壓力。

共享出行去往何處？

覆蓋了短、中、長三個(gè)出行場(chǎng)景的不同領(lǐng)域都將迎來下一個(gè)發(fā)展階段，而這同樣也讓整個(gè)共享出行領(lǐng)域獲得了一次跳躍的機(jī)會(huì)。

但是共享出行該跳到何處呢？其實(shí)從三個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展總結(jié)來看，很容易看得出答案。

首先是會(huì)繼續(xù)下去的燒錢大戰(zhàn)。單車需要下沉拉新和用戶留存，就需要增加成本和加大補(bǔ)貼；網(wǎng)約車想要在輕模式中留住用戶，依舊需要加大補(bǔ)貼吸引用戶；共享汽車新生的苗頭剛剛出現(xiàn)，前期搶占市場(chǎng)同樣需要大力投入資金。

說白了，“燒錢換市場(chǎng)”的模式還要在共享出行領(lǐng)域繼續(xù)很長時(shí)間。

其次是市場(chǎng)逐漸明顯的巨頭化。燒錢并不是賽道中的玩家都可以參與的，沒有足夠的經(jīng)濟(jì)和資源做支撐，很難在一場(chǎng)持續(xù)的燒錢大戰(zhàn)中堅(jiān)持下去，而共享單車現(xiàn)在的巨頭化就是很好的例證。

最后是出行領(lǐng)域的生態(tài)化?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭想要的不僅僅是一個(gè)單純的網(wǎng)約車平臺(tái)或者單車平臺(tái)，他們想要的是覆蓋了所有出行場(chǎng)景的一個(gè)生態(tài)，因?yàn)樯鷳B(tài)可以將每一個(gè)身處其中的部分釋放出最大的價(jià)值，也可以將用戶穩(wěn)定在自己的生態(tài)之中。

并且，巨頭們更是有足夠的技術(shù)能力去提升生態(tài)中的整體服務(wù)質(zhì)量，不論是更加精細(xì)化的用戶需求還是更加智能的技術(shù)賦能，都將會(huì)給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這也讓未來的共享出行，成為更好解決人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟮囊淮笾Α?br /> 責(zé)編AJX