當前，電動車的續(xù)航里程普遍都在500公里以上，而比亞迪漢EV、廣汽埃安LX、小鵬P7這樣的國產(chǎn)電動車，續(xù)航也已突破了600公里。

相較于續(xù)航里程來說，充電速率較慢，逐漸成為最影響電動車用車體驗的因素之一。而電動車的快充技術，當前也成為各大車企主要鉆研的技術難題之一。

理想汽車作為國內(nèi)增程式電動車的代表車企之一，對于純電動汽車也有自己的看法，并同樣認為，電池的快充技術，對于電動車的普及推廣，具有重要意義。

近日，理想汽車發(fā)布了2020年第三季度的財報，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年第三季度總營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%。此外，理想汽車第三季度共交付8660輛。

在財報電話會議上，理想創(chuàng)始人李想表示，在400kW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。并表示，增程式技術，在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優(yōu)勢。

李想還表示，400KW 快充技術需要三個關鍵技術的支撐：800V 以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標準和 4C 充電倍率以上的電池。按照計劃，理想將于 2022 年推出一款全尺寸的增程式大型 SUV。

目前，市面上不少車企都退出了自己的快充技術，但是距離理想所提到的400kW快充仍存在不小的距離。以特斯拉最火熱的V3 超級快充樁為例，其最大充電速率為250kW，要實現(xiàn)400kW充電功率的話，還有不小的難度。

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