據(jù)電車資源政策數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來(lái)，關(guān)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》等多項(xiàng)文件，從國(guó)家層面定調(diào)未來(lái)新能源氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃。隨后，地方申報(bào)燃料電池汽車示范城市群情緒高漲，北京、上海、廣東、四川、山西等多地陸續(xù)出臺(tái)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國(guó)家：燃料電池汽車未來(lái)15年的發(fā)展規(guī)劃及路線

近年來(lái)，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展正處于提速期，截至2020年10月，燃料電池汽車在我國(guó)銷量為6836輛，占比超過(guò)全球的四分之一。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，截至2020年9月，我國(guó)已建成加氫站超過(guò)80座，1-9月燃料電池專用車銷售數(shù)量?jī)H110輛，與示范應(yīng)用推廣提出目標(biāo)相比，市場(chǎng)還有很大的增量空間。

另外，據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，第338批新車公示中燃料電池比重增長(zhǎng)明顯，燃料電池公交、牽引車、冷藏車及底盤成為主流申報(bào)車型，燃料電池商用車申報(bào)數(shù)量達(dá)到45輛，成為了第338批公示的一大亮點(diǎn)，這與“重點(diǎn)支持燃料電池商用車示范應(yīng)用”的政策意志一致。

進(jìn)入10月，國(guó)家主管部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等文件，定調(diào)未來(lái)15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路線目標(biāo)。

10月15日，工信部在關(guān)于政協(xié)十三屆全國(guó)委員會(huì)第三次會(huì)議第1438號(hào)提案答復(fù)函中表示，未來(lái)會(huì)加快開展氫燃料電池技術(shù)研發(fā)部署，特別是在氫能燃料電池汽車關(guān)鍵瓶頸技術(shù)方面，將重點(diǎn)攻克重載長(zhǎng)途燃料電池商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)。

目前我國(guó)燃料電池整車主要由客車和專用車主導(dǎo)，燃料電池乘用車的研發(fā)也開始起步。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0明確提出，到2035年，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確表示，近幾年，要讓燃料電池汽車示范應(yīng)用政策落地，推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。

地方：申報(bào)燃料電池汽車示范城市 重點(diǎn)研發(fā)燃料電池商用車

自9月發(fā)布燃料電池示范應(yīng)用政策以來(lái)，全國(guó)多地關(guān)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)，多數(shù)城市在氫燃料電池的實(shí)施方案中都明確提出，燃料客車和貨車領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)場(chǎng)景示范推廣應(yīng)用。

從公開信息來(lái)看，未來(lái)示范應(yīng)用城市群大概率會(huì)落地于上述省市中。同時(shí)，燃料電池汽車商業(yè)化的示范運(yùn)行已在北京、上海、河北保定等36個(gè)城市開展。

區(qū)域方面，全國(guó)已經(jīng)形成華東、華南、京津冀以及華中四個(gè)區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群，覆蓋了氫氣的制取、儲(chǔ)運(yùn)及應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈，并在發(fā)展燃料電池汽車的過(guò)程中摸索各自的商業(yè)應(yīng)用模式。其中，長(zhǎng)三角地區(qū)副產(chǎn)氫資源豐富，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)最為完善，是國(guó)內(nèi)燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的地區(qū)之一。

整體來(lái)看，燃料電池系統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域的核心技術(shù)尚待突破，氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加注等關(guān)鍵技術(shù)仍存短板，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。隨著國(guó)家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市政策落地，燃料電池的技術(shù)革新、市場(chǎng)拓展將被不斷推進(jìn)。

不過(guò)，2025年要做到拐點(diǎn)，必須解決核心技術(shù)問(wèn)題，降低成本，才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化。

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