嵐圖汽車在武漢舉行技術(shù)開放日，會(huì)上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放宣布，嵐圖汽車中大型高端智能電動(dòng)SUV將于12月全球首發(fā)，該款SUV可提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方式。

對(duì)于選擇增程式，盧放解釋稱，現(xiàn)階段在邁向純電路線中，還存在著諸多問題，如充電問題，現(xiàn)在很多的基礎(chǔ)設(shè)施都跟不上，這也就導(dǎo)致了用戶在里程上的焦慮。

增程式作為一種好的過渡方式，能夠在現(xiàn)階段解決用戶在里程上的焦慮。而對(duì)于只需要城市代步或者家里第二輛車的用戶，嵐圖可有純電動(dòng)模式可供選擇。

嵐圖的速度

嵐圖品牌正式發(fā)布。8月，首款量產(chǎn)車型亮相。10月，開始高原高溫測(cè)試，并參加澳門車身大會(huì)，獲得好成績。11月25日，預(yù)生產(chǎn)下線。12月，正式上市發(fā)布。

雖然東風(fēng)早在2018年就謀求高端智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)部稱之為h事業(yè)部，但直到今年7月，嵐圖才逐漸揭開神秘面紗。同時(shí)，短短數(shù)月時(shí)間，首款量產(chǎn)車型就能夠下線上市，這也展示了東風(fēng)在高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上的決心。

對(duì)于這款車，嵐圖也傾注了非常多的心血，用盧放的話來說，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不是996了，而是715，7天??15小時(shí)，甚至更多。因此，這款車具備多個(gè)首創(chuàng)解決方案：

嵐圖汽車打造了專屬的模塊化平臺(tái)ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)，首創(chuàng)MVP多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺(tái)，嵐圖汽車能夠覆蓋不同的用戶場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)多款車型的快速量產(chǎn)，同時(shí)，還可以為用戶定制化開發(fā)。

嵐圖即將量產(chǎn)的這款車型就是通過ESSA架構(gòu)平臺(tái)打造，提供純電和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，其中，增程電動(dòng)車采用1.5T+四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載額定功率60kW發(fā)電機(jī)。

現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖汽車也展示了其大型智能電動(dòng)SUV的白車身，該白車身在澳門車身大會(huì)上，面對(duì)像奧迪、寶馬這樣的對(duì)手，依然取得了優(yōu)秀的成績。

據(jù)介紹，白車身全球首創(chuàng)了兩大尖端技術(shù)，一是首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱采用了TRB鋁硅涂層熱成型材料。二是首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%，熱成型比例較奧迪e-tron、寶馬X7等具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此外，除具備主被動(dòng)安全性能外，嵐圖汽車的白車身對(duì)電池也有著更高的安全防護(hù)。盧放介紹稱：“在側(cè)向柱碰安全測(cè)試上，嵐圖白車身能夠做到在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下，電池殼體保護(hù)部分不變形，不僅極大地保護(hù)了電池安全，更做到了遠(yuǎn)超燃油車的乘員安全保護(hù)水平。”

增程式只是過渡方案

然而， 不管是對(duì)于嵐圖做高端新能源汽車品牌，還是其采用的增程式模式，業(yè)內(nèi)也存在著諸多質(zhì)疑。一方面，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，對(duì)于后來者來說，是否還有機(jī)會(huì)？另一方面，國家大政方針制定的是以后純電動(dòng)發(fā)展路線，那嵐圖選擇增程式是否已經(jīng)過時(shí)？

對(duì)此，技術(shù)開放日現(xiàn)場(chǎng)，盧放對(duì)此進(jìn)行了解釋。

首先，目前汽車市場(chǎng)中，不管是技術(shù)還是政策方面，都在進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不斷利好，但最為重要的是，在消費(fèi)者層面上，雖然消費(fèi)者現(xiàn)階段并沒有完全接受新能源，但是，隨著發(fā)展，高端車的需求是始終在增長的，包括在新能源汽車領(lǐng)域，如特斯拉在全球的爆發(fā)，國內(nèi)蔚來、理想在市場(chǎng)上捷報(bào)頻傳。

因此，盧放表示，這些都反饋了一個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者未來的這種需求和增長的判斷，這也給其自身注入了非常高的信心。

其次，對(duì)于采用增程式電動(dòng)方式，前文也有說到，盧放認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)是未來用戶的主要需求，但是，補(bǔ)能方案是用戶的痛點(diǎn)。

具體來說，新能源電動(dòng)車目前的充電方式主要有三種，一種是家用充電樁，一種是公用充電樁，還有一種則是換電模式。家用充電樁需要去和物業(yè)協(xié)商，也并不能夠保證能夠安裝。而公用充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的并沒有達(dá)到隨處可見的地步，因此，對(duì)于遠(yuǎn)程駕駛用戶來說，勢(shì)必會(huì)存在里程焦慮的問題。

基于此，盧放認(rèn)為，增程式的電動(dòng)車主要解決的事用戶在遠(yuǎn)途行駛中的一種充電難或者里程焦慮這樣一個(gè)痛點(diǎn)。而對(duì)于只需要城區(qū)代步或者家里已經(jīng)有一臺(tái)車的用戶，嵐圖也會(huì)提供純電動(dòng)車。

總結(jié)：

業(yè)內(nèi)皆知，東風(fēng)汽車旗下有諸多自主品牌，但真正扛把子的卻還是合資品牌。因此，面對(duì)汽車變革時(shí)代，眾多車企都在擁抱新四化之時(shí)，東風(fēng)汽車自然不可能不動(dòng)心。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)嵐圖的發(fā)展路線有諸多不看好的聲音，但作為東風(fēng)在汽車智能化道路上的先鋒軍，承載著東風(fēng)對(duì)于智能化變革的期望，嵐圖最后是否能夠成功，值得期待。
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