停車難，已經(jīng)是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。

根據(jù)美國(guó)加利福尼亞大學(xué)研究數(shù)據(jù)表明，全球各國(guó)車輛平均要花費(fèi)8分鐘的時(shí)間去找到停車位，而這個(gè)問(wèn)題一旦得以解決，就會(huì)緩解近三分之一的交通擁堵。所以停車問(wèn)題也是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因，這問(wèn)題如果放在醫(yī)院門口，則會(huì)更具實(shí)證性。

面對(duì)這類問(wèn)題，國(guó)家層面早已發(fā)覺，近年來(lái)動(dòng)作頻頻。自2019年以來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)加大“新基建”工作力度，我國(guó)先后發(fā)布了《數(shù)字交通發(fā)展綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》等，其中“城市停車場(chǎng)”被屢次提及，智慧停車被提上日程。

圖片來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

除此之外，湖北黃石、山東青島等地方政府也相繼落地了對(duì)應(yīng)的《智慧停車管理辦法》，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年9月我國(guó)就有15個(gè)市、縣出臺(tái)了16個(gè)智慧停車相關(guān)規(guī)劃、政策與標(biāo)準(zhǔn)。智慧停車作為智能交通中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，在政策的大力扶持下迎來(lái)高速發(fā)展。

智慧停車之所以備受關(guān)注，原因就在于智慧停車更有助于解決現(xiàn)在的停車問(wèn)題。而在這一個(gè)解決痛點(diǎn)需求的過(guò)程中，有可能蘊(yùn)含著一個(gè)千億市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)是什么呢？我們一起來(lái)了解一下。

什么原因?qū)е碌耐＼囯y？

說(shuō)到千億市場(chǎng)，不妨先來(lái)了解一下停車難，因?yàn)檫@是千億市場(chǎng)的根源，正所謂有需求才有市場(chǎng)。

停車難，到底難在哪里？

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2019年末，我國(guó)汽車保有量達(dá)2．62億輛。按照停車位與汽車保有量的最小比例1．1:1計(jì)算（下圖亦有說(shuō)明），我國(guó)停車位需要達(dá)到2．88億個(gè)，而截至2019年末我國(guó)停車位只有1．07億個(gè)左右。由此可見，國(guó)內(nèi)還存在巨大的停車位需求缺口。

圖片來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

面對(duì)如此巨大的缺口，“一位難求”的情況自然不可避免。這時(shí)大家都會(huì)疑惑，既然停車位不夠，干嘛不多造呢？

其實(shí)近幾年，全國(guó)每年新增加的備案車位都有1000多萬(wàn)個(gè)左右。但是比較尷尬的是，這造的速度，趕不上咱們買車的速度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，停車位每年的需求量增長(zhǎng)一年接近3000多萬(wàn)個(gè)。

簡(jiǎn)而言之，汽車增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車位的備案速度，但問(wèn)題還遠(yuǎn)不止于此。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》顯示，北上廣深停車場(chǎng)泊位空置率達(dá)到44．6%，地下停車場(chǎng)空置率問(wèn)題尤為嚴(yán)重，而全國(guó)城市超九成車位的使用率小于50%。由此看來(lái)，停車位的使用效率不高也是導(dǎo)致停車難的原因之一。

在停車庫(kù)場(chǎng)景中，除了部分停車場(chǎng)（庫(kù)）權(quán)屬單位或經(jīng)營(yíng)者改造系統(tǒng)的意識(shí)不強(qiáng)外，因停車場(chǎng)管理落后、信息不對(duì)稱、資源分配不合理，造成大量車位閑置和出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，是停車場(chǎng)使用效率低下的主要原因。

其次，路邊停車場(chǎng)景里的車位信息無(wú)法便捷、高效地被采集和傳輸?shù)焦芾砥脚_(tái)，導(dǎo)致車與車位分離，車主無(wú)法高效找到空閑車位，這也是停車難的問(wèn)題所在。

針對(duì)于此，除了加大停車基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量建設(shè)外，及時(shí)引入智慧停車系統(tǒng)解決方案就顯得很有必要了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車的“智慧”就體現(xiàn)在通過(guò)“智能找車位+自動(dòng)繳停車費(fèi)”的功能，讓停車人更好地把車停入車位。

智慧停車自2014年開始興起，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展之后，目前已經(jīng)涌現(xiàn)各式各樣的解決方案，而每種解決方案又有各自的優(yōu)劣勢(shì)，千億市場(chǎng)就隱藏在這其中。

四種智慧停車解決方案

目前，城市智慧停車主要采取以下四個(gè)主流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案：

（1）基于NB-IoT的地磁+PDA方案

此方案采用運(yùn)營(yíng)商（電信、聯(lián)通、移動(dòng)）NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，兼容NB-IoT和LTECAT-M1，在基站網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通信，無(wú)需架設(shè)轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)關(guān)。目前最常見的應(yīng)用場(chǎng)景就是城市級(jí)的路邊停車，如深圳的“宜停車”路邊停車項(xiàng)目。

（2）基于LoRa組網(wǎng)的地磁方案

此方案在車位上安裝LoRa無(wú)線地磁，地磁根據(jù)車位上的磁場(chǎng)變化數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸LoRa網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再傳輸?shù)皆破脚_(tái)服務(wù)器上，云平臺(tái)服務(wù)器將數(shù)據(jù)信息反饋到第三方應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行顯示，提高停車場(chǎng)的信息化、智能化管理水平。

此方案與前者類似，只是通信方式略有不同，與NB-IoT同屬于低功耗廣域技術(shù)范圍，穩(wěn)定性較高，但是應(yīng)用范圍低于NB-IoT。

（3）基于ZigBee/藍(lán)牙的智能鎖方案

與前兩個(gè)方案不同的是，本方案把車庫(kù)地磁更換成了智能車位鎖，采用ZigBee/藍(lán)牙通信模式。利用停車系統(tǒng)的云端存儲(chǔ)設(shè)備對(duì)停車位資源進(jìn)行APP端的實(shí)時(shí)展現(xiàn)，用戶可對(duì)停車位資源進(jìn)行查看、預(yù)訂和對(duì)已獲得權(quán)限的鎖進(jìn)行操作，管理方可通過(guò)后臺(tái)對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)查看、停車費(fèi)管理及異常報(bào)警。

（4）基于eMTC的視頻樁方案

本方案采取eMTC技術(shù)，與前述方案最大的不同是用路邊“視頻樁”替換了車位地磁、智能車位鎖。eMTC還具有移動(dòng)性較好、支持語(yǔ)音功能、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，但是成本較高。

綜合來(lái)看，eMTC成本較高，ZigBee通訊距離較短，NB-IoT地磁和LoRa地磁方案因?yàn)榫邆涞凸?、較低成本、大連接、廣覆蓋特性，是大規(guī)模應(yīng)用的主流方向，而這個(gè)在中國(guó)停車網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)。

圖片來(lái)源：中國(guó)停車網(wǎng)市場(chǎng)研究中心

從上圖我們可以看到，市場(chǎng)上停車相關(guān)的主流解決方案有“地磁+POS 機(jī)”、“地磁+高位視頻” 和“地磁+智能巡檢系統(tǒng)”等幾種類型，基于地磁傳感器構(gòu)建的智慧停車系統(tǒng)成為了當(dāng)前最主流的智慧停車應(yīng)用模式。

地磁傳感器背后的千億市場(chǎng)

地磁傳感器因不占用公共道路資源、準(zhǔn)確率高、安裝簡(jiǎn)單、成本低、不形成障礙物等優(yōu)勢(shì)成為幾種技術(shù)的標(biāo)配，無(wú)論是在 POS 機(jī)，還是智能巡檢系統(tǒng)以及高位視頻等解決方案中，地磁都是不可缺少的組成部分。

因此，地磁在全國(guó) 24 個(gè)省份獲得了廣泛部署，是當(dāng)前主流的解決方案中必不可少的單元。

圖片來(lái)源于華賽信息

而這樣一個(gè)小小的NB-IoT/LoRa地磁傳感器模塊零售價(jià)往往在600-800元之間，對(duì)于智慧停車這類物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)卻又必不可少。

因?yàn)椴还苁俏覀兂Ｕf(shuō)的路邊停車項(xiàng)目，還是商業(yè)停車場(chǎng)的新建或者改建項(xiàng)目，甚至是涉及個(gè)人停車位的共享停車項(xiàng)目，地磁傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的傳感終端，一方面可以收集車位信息，另一方面也可以作為定位終端，為停車場(chǎng)的車位導(dǎo)航提供幫助。

因此，地磁傳感器在智慧停車領(lǐng)域扮演著非常重要角色。而面對(duì)如此巨大的停車位需求缺口（基于2019年數(shù)據(jù)，停車位需求缺口達(dá)1．8億），以及隨著汽車保有量不斷上升，伴隨著新舊停車場(chǎng)的系統(tǒng)升級(jí)，在地磁傳感器層面上，這可能就是一個(gè)千億市場(chǎng)。

盡管現(xiàn)實(shí)可能沒有想象中發(fā)展得那么好。就如，隨著停車場(chǎng)的信息孤島被逐漸打破，停車位并非真正需要1．8億才能滿足;還如對(duì)地磁真正有剛需的往往可能是政府主導(dǎo)的路邊停車項(xiàng)目，基于成本、技術(shù)原因，其他中小型的私營(yíng)停車場(chǎng)不一定會(huì)規(guī)模采用等等。

再如，隨著智慧停車政策不斷落地引導(dǎo)，智慧停車市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出新的技術(shù)手段和應(yīng)用場(chǎng)景，例如立體車庫(kù)、以及AI+高位視頻等技術(shù)的應(yīng)用等等。

這些都有可能制約地磁傳感器的規(guī)模應(yīng)用，但并不影響地磁傳感器在智慧停車領(lǐng)域煜煜生輝，畢竟傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的硬件底層必不可少，而智慧停車項(xiàng)目不可避免地需要運(yùn)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

站在城市級(jí)的角度，政府傾向于全城停車場(chǎng)形成“一張網(wǎng)”格局。當(dāng)停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺(tái)，政府的城市級(jí)云平臺(tái)與停車企業(yè)的云平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，獲得停車場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)，可以為車主提供線上公益性服務(wù)，便于大眾查到停車位滿足其日常停車。

再往深一點(diǎn)說(shuō)，服務(wù)于車主的錯(cuò)時(shí)停車、反向?qū)ぼ?、共享停車、停車位?dǎo)航等服務(wù)，也將在地磁傳感器的肩膀上找到可想象空間，而這也將是智慧城市大戰(zhàn)略建設(shè)下的一部分。

所以，地磁傳感器對(duì)于智慧停車、乃至智慧城市來(lái)說(shuō)，注定是不可或缺的一部分！

責(zé)任編輯：xj