對于老司機來說，高速行車時，除了擔心雨雪濕滑路面之外，還害怕遇到高速團霧等惡劣天氣。因為高速團霧，在外面看時，感覺前方路況挺清楚，但是進入到團霧之后，視線會突然受阻，甚至前方50米都看不到，極易引發(fā)交通事故。

為此，上海市首套行車安全智能保障系統(tǒng)率先試點運行，著力解決高速團霧難題，為過往司機的安全提供保障。

據(jù)媒體報道，11月17日18時許，S32申嘉湖高速公路，公路兩側閃爍著或黃或紅的光帶，在晚間的高速路面上，看上去格外顯眼。

據(jù)浦東警方介紹，這是浦東交警在上海全市率先試點安裝的公路行車安全智能保障系統(tǒng)，全稱為“公路行車安全智能誘導及防撞預警系統(tǒng)”，目前安裝在S32的16k-18k間雙方向護攔上。

原因是這一段路為坡道路面，周邊有空曠農(nóng)田，經(jīng)常突發(fā)團霧，并且缺乏照明設施，該路段經(jīng)常發(fā)生車輛追尾等交通事故。

據(jù)介紹，本路段安裝的行車安全智能保障系統(tǒng)，通過兩側黃燈同步閃爍，為在途車輛清晰標示道路的邊界和走向，在能見度很低或強降雨天氣時，系統(tǒng)會自動開啟防撞預警工作模式。

當車輛通過時，黃燈會自動切換為紅燈，并保持3-4組點亮紅燈構成的60-80米紅色警示燈帶尾隨車輛前進，提示后方車輛降速、控距在紅色燈光警示區(qū)外，謹防追尾。

除此之外，當區(qū)間發(fā)生事故時，指揮中心可一鍵啟動事故模式，全線紅色燈高頻率高亮度同步閃爍警示，避免后方車輛貿(mào)然進入事故區(qū)段，減少二次事故的發(fā)生。

該系統(tǒng)的運行無需人工值守，通過外場傳感器感知的氣象與交通環(huán)境條件，經(jīng)過系統(tǒng)研判分析，自動開啟對應的運行模式。

值得一提的是，該系統(tǒng)自今年4月份投入使用后，經(jīng)過調試，能夠適應團霧、暴雨、夜間行車等極端惡劣天氣或特定場景的使用需求，提升了過往司機的駕駛舒適性和安全性。

同時，自該系統(tǒng)投入使用后，該路段至今未發(fā)生過一起重大人員傷亡事故。
責編AJX