核心要點：

1、整體來看，7—10月，比亞迪漢上險量為11247（漢EV＋漢DM）。

2、比亞迪漢主要流向的區(qū)域是廣東省，流向最少的省份是西藏自治區(qū)。

3、比亞迪漢的消費群體主要位于一線以及新一線城市。

4、北上廣深4個限牌城市的市場占有率達(dá)到了46％。

5、今年新能源乘用車銷量有望達(dá)到110萬輛，超過去年全年的水平。

根據(jù)國家法律規(guī)定，只要是上路行駛的機(jī)動車必須要買保險，因此上險量最能反映新能源車的真實銷售狀況。

電車資源獲悉，比亞迪漢7月至10月，累計上險11247輛。其中比亞迪漢EV交付7773輛，占比為69％，是比亞迪漢中絕對“C”位的存在。而另一款插混車型比亞迪漢DM則稍顯遜色，上險3474輛，占比為31％。

今年以來，比亞迪一直保持著較高的話題度。首先是在今年3月推出了震撼業(yè)界的“刀片電池”?！暗镀姵亍辈粌H體積輕薄，兼具長續(xù)航和長壽命，還擁有其他電池難以企及的安全性，順利通過了被譽(yù)為電池領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”的——針刺穿透測試。

7月12日，搭載”刀片電池”的比亞迪漢正式上市，作為對標(biāo)特斯拉Model 3的旗艦產(chǎn)品，比亞迪漢最高續(xù)航可達(dá)605km，3．9秒破百。上市5天訂單破萬，首月訂單破3萬。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的消息，10月，比亞迪漢銷量達(dá)到了7545輛，僅次于宏光MINI和特斯拉Model 3。比亞迪漢自7月上市以來銷量連續(xù)攀升3個月。

那么這個搭載“刀片電池”的比亞迪漢都賣到哪里去了？哪些城市的人為它掏錢包最多？電車資源將基于7月—10月的上險數(shù)據(jù)，對比亞迪漢的銷量進(jìn)行分析，主要圍繞省市、城市、城市級別展開。

廣東省為它掏錢最多

從省市來看，比亞迪漢主要流向廣東省，其上險量在31座省市中排在首位，上險量為3225輛，占比為28．67％。

北京市、上海市則排在第二、第三位，上險量分別是1294輛和1020輛。值得一提的是，排行榜中只有前三名上險數(shù)過千，這表明比亞迪漢的市場集中度較高。

剩余省市的占比都較少，其中浙江省以827輛的成績成為榜單中的第四名，江蘇省、四川省、河南省上險數(shù)據(jù)依次是：550（輛）、547（輛）、534（輛），上險數(shù)據(jù)相差不大。

上險數(shù)量低于30輛的省市有西藏自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)和黑龍江省等，這表明電動汽車不耐低溫的特點嚴(yán)重影響著電動汽車在寒冷地區(qū)的推廣。

一線城市是中高端車型的熔爐

從銷往城市級別來看，比亞迪漢在一線城市最受歡迎，其次是新一線城市，接著是二線城市。7—10月，比亞迪漢在一線城市上險5138輛，占比高達(dá)46％；在新一線城市占比為25％，上險數(shù)量為2770輛；二線城市的占比為13％；而比亞迪漢在五線以下城市上險只有81輛，可以看出比亞迪漢銷售的主要戰(zhàn)場同理想ONE一樣，主要集中在一線以及新一線城市。不過相比于理想ONE，漢更容易在二三線城市開闊新的市場，因為其不僅售價更低、品牌知名度也更高。

（深圳＋北京＋上海）幾乎撐起了“半邊天”

具體來看，比亞迪漢7—10月共銷往236座城市，主銷城市是深圳、北京、上海。其中深圳是比亞迪漢上險量中“扛把子”的存在，占據(jù)了21％的市場份額，上險達(dá)到了2362輛；其次是北京，上險量為1294輛，市場占比為11．5％；上海緊隨其后，上險數(shù)據(jù)是1020輛，市場份額為9％，深圳＋北京＋上海三座城市的市占比為42％。

廣州、杭州分別排在第四位和第五位，上險依次是462輛、415輛。前5城市的上險數(shù)據(jù)累計為5553輛，占累計上險11247輛的49％。

而此前分析的理想ONE也主要銷往北上廣深。顯然，這并不是巧合，首先這四個都是限牌城市，消費者有“購買”新能源車的欲望；其次，是與車輛售價以及產(chǎn)品定位有關(guān)。漢EV補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22．98萬元－27．95萬元；漢DM補(bǔ)貼后售價區(qū)間為21．98 萬元－23．98 萬元。理想ONE補(bǔ)貼后售價為32．8萬元。顯然，此類車型在限牌、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市擁有更高的接受度。

不過，隨著國產(chǎn)特斯拉降價至24．99萬元，限牌城市的市場份額將被進(jìn)一步蠶食，比亞迪漢顯然需要在其他城市多下功夫。比如，廣州、杭州、成都等城市，這些城市還擁有很強(qiáng)的提升空間。

比亞迪漢收攬了一眾“迪粉”

從車輛所有權(quán)來看，7月—10月，比亞迪漢（EV＋DM）累計上險11247輛。其中車輛所有權(quán)為個人的有10331輛，占比達(dá)到了92％；有911輛車的所有權(quán)為單位，占比8％，剩余的5臺車輛所有權(quán)未知。這說明，比亞迪漢在市場中是比較受個人用戶歡迎的，市場對比亞迪這款新車型的接受度和認(rèn)可度可以。更為突出的一點是，比亞迪漢除了在10月以7545的銷量成為國內(nèi)新能源汽車中的“黑馬”外，還成功打破了“德系三強(qiáng)”長期壟斷的C級車市場格局。有業(yè)內(nèi)人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構(gòu)建起一個全新的C級車市場格局”。

新能源乘用車12月會延續(xù)快速增長態(tài)勢

回到新能源汽車市場，今年的新能源汽車銷量在疫情期間跌入谷底，也因此比亞迪在第一季度盈利幾乎“歸零”。在第三季度財報公布后，公司前三季度的凈利潤為34．1億元，比亞迪一度成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四，僅次于位列第三名的大眾汽車。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇評價，目前的新能源乘用車市場已形成紡錘形結(jié)構(gòu)：特斯拉、比亞迪漢、蔚來等少數(shù)高端電動車，和五菱宏光MINI EV、歐拉等少數(shù)微型純電動的用戶越來越固定，并且不斷增長；A級和B級新能源車的銷量則普遍疲軟。

不過，目前比亞迪漢的交付量仍受限于產(chǎn)能，其中刀片電池的生產(chǎn)也是關(guān)鍵之一。

按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。目前，由于市場反饋高于預(yù)期，比亞迪已經(jīng)對工廠產(chǎn)能進(jìn)行加速升級。隨著刀片電池的產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放，這款國產(chǎn)旗艦電動轎車的市占率有望迎來新一波攀升。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾預(yù)計，今年新能源乘用車銷量有望達(dá)到110萬輛，超過去年全年的水平。

責(zé)任編輯：xj