據(jù)外媒報(bào)道， 來自南非的Pegasus Vertical Business Jet（一下簡(jiǎn)稱VBJ）希望利用具有遠(yuǎn)程、高速渦軸巡航模式的無人機(jī)式垂直起降（VTOL）能力為高空飛行者提供一種未來過渡飛機(jī)。 這家公司在看到隨處可著陸的eVTOL車型的便利性和實(shí)用性的同時(shí)又希望為直升機(jī)和商務(wù)機(jī)用戶提供一種速度更快、航程更遠(yuǎn)的選擇。

為此，VBJ將攜帶一對(duì)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大可達(dá)2040公斤的燃料，而不是去應(yīng)付大、重、低密度電池組的缺點(diǎn)。如果通過跑道起飛和降落，燃料可以帶飛機(jī)飛行4400公里、續(xù)航時(shí)間約為6.6小時(shí)。但如果把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其四個(gè)垂直升力 風(fēng)扇 上，那么這就意味著此時(shí)會(huì)燃燒大量的燃料，其續(xù)航里程則將只有上面的一半不到一點(diǎn)。

續(xù)航里程的取舍使得VBJ能降落在屋頂直升機(jī)場(chǎng)或在偏僻的地方或在石油鉆井平臺(tái)、高爾夫球場(chǎng)或超級(jí)游艇上。它的巡航時(shí)速則可達(dá)480英里（772km/h）。至于它的機(jī)艙更安靜，6名乘客和1名飛行員將可以聽到自己的聲音。

Peg ASUS 團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過8年的研發(fā)后于最近對(duì)一架小型原型機(jī)進(jìn)行了升力、著陸和懸停測(cè)試。不過坦率地說，這看起來跟一架帶機(jī)身的電池驅(qū)動(dòng)無人機(jī)沒什么區(qū)別。

Pegasus表示，他們的下一步工作是制造出兩架1/4比例的原型機(jī)。公司CEO Robbie Irons告訴Aerospace Africa，他希望在五年內(nèi)制造出全尺寸的飛機(jī)并投入使用，不過工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這可能需要六到八年的時(shí)間。

至于價(jià)格方面，咱們就直接別想著什么上限了。據(jù)悉，即使是普通的公務(wù)機(jī)也只有最富有的0.01%的人才坐得起，而如果是商務(wù)艙，費(fèi)用顯然要高得多。Pegasus表示，他們將在12至18個(gè)月內(nèi)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，而問題就在這里：為這樣一種新型飛機(jī)頒發(fā)認(rèn)證將和為一架過渡的eVTOL頒發(fā)認(rèn)證一樣昂貴。因此，認(rèn)證將會(huì)成為一個(gè)巨大的障礙。

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