電動(dòng)車電池組都是串聯(lián)工作的，由于放電電流大小和放電深度的不同，會(huì)引起的電池端電壓差異，在串聯(lián)充電的時(shí)候往往電池端電壓最低的那只電池，會(huì)比其它電池在串聯(lián)充電的時(shí)候少充入一些電量。

這種差別在新電池組的時(shí)候不太明顯，但是隨著使用循環(huán)次數(shù)的增加，這種差異越來越明顯，直到影響到最差的那只電池不能完全充足電。

這時(shí)這種差別開始迅速增加，電池的欠充電和過充電在電池組內(nèi)越來越明顯，直到最后電壓最高的電池充電失水嚴(yán)重、電壓最低的硫酸鹽化嚴(yán)重，整組電池不能勝任工作需要而失效。

電池組工作時(shí)，一致性是影響蓄電池組早衰或壽命終結(jié)的關(guān)鍵所在。從以上列表數(shù)據(jù)可以看出，單靠2小時(shí)率放電容量和電壓配組，是不能避免不當(dāng)使用中引起的一致性變差。

在蓄電池廠家沒有辦法控制用戶使用環(huán)境的現(xiàn)實(shí)情況下，怎樣使一致性變差后的蓄電池組恢復(fù)一致性，才是最有效地避免電池組產(chǎn)生早衰或循環(huán)壽命短的關(guān)鍵。

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