剛落幕的2020年廣州車展除了各大汽車廠商的“爭奇斗艷”之外，最引人矚目的莫過于非車企——奧動新能源帶來的“20秒極速換電”全球首發(fā)儀式。在現(xiàn)場嘉賓與媒體的見證下，“20秒極速換電”實現(xiàn)首次全球演示，奧動新能源正式宣告“20秒極速換電時代”大幕已開啟。

“換電”這個名詞其實并不新鮮，早在2000年，奧動新能源就開始探索換電技術。2016 年實現(xiàn)規(guī)?；茝V，奧動成為國內換電行業(yè)的頭部玩家。奧動前期的快速發(fā)展，也得益于北汽新能源對換電模式的支持，雙方一直是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，北汽生產(chǎn)換電車型，奧動投建換電站與服務網(wǎng)絡。作為新造車企業(yè)的蔚來更是在創(chuàng)立之初便確立了換電的發(fā)展模式，而且蔚來資本也在奧動A輪融資時重資參與。2020年廣汽、長安、上汽、東風等主流車企先后入局，“換電陣營”持續(xù)壯大。那么，為何換電在2020年突然又火了呢？

雙重誘因，政策與市場共推換電成主流模式

首先是政策為換電模式大開鼓勵和引導之門。今年4月，2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。隨后，在兩會《政府工作報告》中，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入其中。7月23日，工信部表示下一步將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。最新的《2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》更是指出，加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點方向之一。

另一方面，國內充電樁建設發(fā)展勢頭迅猛，且參與者眾多，但由于充電基礎設施效率參差不齊、自有停車位欠缺、電網(wǎng)擴容難度較大且電力負荷不均等導致充電樁建設不及預期，用戶使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以來，國內新能源汽車銷量增速大幅放緩，補貼大幅退出，導致車企難以消化，整車銷售價格偏高，而電池占據(jù)了大塊的制造成本。在此背景下，換電模式與“車電分離”方案開始受到關注。

與充電模式相比，換電模式帶來的好處是毋庸置疑的。奧動新能源高級副總裁楊燁如是說：“極速是奧動技術的追求，能源共享是核心服務要點?！逼溲a能過程比加油還快，且無需停車位支持；通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷；此外，通過車電分離方案和實現(xiàn)路徑，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。

因此，“換電不僅是‘快’，背后的邏輯還在于彌補充電的不足，為用戶打造一個全場景的能源補給服務解決方案?！睏顭畋硎荆骸皳Q電，無疑成為新能源汽車補能主流技術路線之一?！?/p>

運營典范，奧動運籌帷幄憑實力證言

作為國內早期涉足換電的運營企業(yè)，奧動新能源給后來者樹立了很好的典范。奧動在全國擁有換電站數(shù)量近300座，是國內充換電基礎設施運營商中，站點布局數(shù)量排行第二名企業(yè)的兩倍，堪稱換電領域的“頭部玩家”。其在廣州、廈門等首批試點城市中，僅用兩年多就達到盈虧平衡，換電站使用率保持60％－80％。

眾所周知，充換電基礎設施建設是一個重資產(chǎn)的投資。換電模式若要盈利，取決于多項要素：建站成本、電價成本、電池成本、人力成本，以及車輛規(guī)模和運營效率。其中，建站成本和電價是硬性成本支出，在不同城市有差異。

相對于土地、電力等恒定因素，換電的利好變量是換電技術的成熟。隨著換電站智能化管理實施，部分換電站可以實現(xiàn)無人值守，通過減少人力大幅降低運營成本。換電站智能化管理還帶來了運營效率提升。1－3分鐘，指換電服務全程；如需對比4．0目前服務全程時間，是1分鐘。20秒，是指極速地更換電池過程。這樣既節(jié)省用戶的等待時間，提高了站點的“使用率”，高效運行，換電站收入自然也提升了。

換電站的另一大成本構成是周轉電池。通常來講，換電站要儲備多塊周轉電池，大型換電站一般要儲備 20 塊以上。在小規(guī)模示范階段，換電站備用電池成本壓力還不明顯，而隨著換電模式的規(guī)模化發(fā)展，電池成本的壓力將逐漸凸顯。

換電模式商業(yè)生態(tài)，核心是轉移成本與分擔成本，通過電池資產(chǎn)運營公司持有電池，再通過電池全生命管理和梯次應用，增加新的收入反哺。這意味著，電池資產(chǎn)運營公司必須要多方共建，車企、電池公司、運營公司、金融機構都需要成為這個生態(tài)參與者，產(chǎn)業(yè)鏈各方提供大規(guī)模的“便宜”資金，將電池資產(chǎn)分擔，讓用戶只要買車架子，租用電池即可。大大降低使用新能源汽車的門檻，對發(fā)展和推廣新能源汽車具有極大作用。目前，奧動也在積極籌建準備中。

順勢而上，奧動穩(wěn)居國標制定第一梯隊

換電商業(yè)生態(tài)正日漸清晰，但電池標準難以統(tǒng)一，仍是制約換電規(guī)?；l(fā)展的核心問題?！爸袊鴵Q電第一人”、奧動新能源聯(lián)席董事長張建平，作為國家換電標準制定的技術領頭人，他說道“今年是20年，我做換電20年，把換電做到了20秒?！?/p>

據(jù)悉，奧動新能源在全球擁有1000多項換電專利技術，同時已參與起草建立9項國家、國際及行業(yè)標準。奧動新能源作為《純電動乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術要求》的主起草單位，同時深度參與多項換電標準的制定。其中有5項換電行業(yè)標準獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實施。

盡管短時間內，車企還難以接受電池標準化，畢竟這關系到市場話語權、產(chǎn)品差異化等敏感問題。但對于共享換電站，車企則普遍有較高的合作意愿。

“我只做一個容器，這個容器里面裝誰家電池，主機廠自己說了算，”張建平這樣回答，“到了換電站，電池我們回購，我們做運營，主機廠賣車?！?/p>

目前，奧動新能源已和北汽、廣汽和長安等車企達成合作。奧動新能源的電池標準化理念下，不限制各品牌換電車輛的電池包具體形狀和電芯，奧動只需統(tǒng)一各款電池包物理接口和規(guī)格，皆可共享奧動新能源換電服務網(wǎng)絡。同時，運營企業(yè)還要與車企溝通，讓車企在電池包中加裝一個通訊模塊，以實現(xiàn)換電時與換電站的信息交互。

另外，換電技術也存在差異。當前主流的換電技術路線有卡扣式換電站，以奧動新能源為代表，作為第三方服務共享換電平臺；螺栓式換電站，以蔚來為代表·，為自身車輛服務。目前，國內主流主機廠都紛紛與奧動合作，參與共享換電平臺與統(tǒng)一電池包制定。

“奧動力求用最好的技術方案，讓電池和零部件的壽命與可靠性增強?？鄯绞阶C明能完成10000次的高負荷高頻次的換電數(shù)量要求?！眾W動新能源奧動新能源高級副總裁楊燁如是說。

隨著奧動新能源“20秒極速換電”驚艷亮相廣州車展，讓更多人看到了換電模式光明的發(fā)展前景以及盈利的可能性。奧動在廣州車展也正式發(fā)布企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃，目標覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務能力達到200萬輛車。

換電加速賽，正火熱開啟。

結語：

換電曾被當作是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“hard”模式，如今借著政策的東風，迎來了重大的發(fā)展機遇。從長遠來看，換電模式的運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的關鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作貢獻。

作為全球新能源汽車換電模式開創(chuàng)與引領者，奧動新能源不斷創(chuàng)新與突破，圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術研發(fā)、換電網(wǎng)絡平臺運營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等換電業(yè)務生態(tài)；專注于實現(xiàn)“讓電動汽車擺脫充電煩惱，讓電池資源共享出最大價值”。

換電商業(yè)模式要進一步大規(guī)模發(fā)展，離不開國家產(chǎn)業(yè)政策推動，車企、運營商、電池公司、金融機構等多方參與共建。奧動自身在實踐中也積極參與起草建立國際、國家及行業(yè)標準，成推動換電發(fā)展的重要一步。

奧動在不斷向前，未來可期，目標是星辰大海。

責任編輯：xj