蘋(píng)果正抓緊與 “汽車(chē)界的蘋(píng)果”（特斯拉）搶蛋糕。

據(jù) Digitimes 報(bào)道，蘋(píng)果正與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片，并探索在美國(guó)建立某種工廠的可能性。

不僅如此，在傳出造芯消息的前一日，有報(bào)道稱蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行人員調(diào)整，由 AI 老將 John Giannandrea 接任，全權(quán)負(fù)責(zé)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)。

不難看出，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 “起了大早趕了晚集”的蘋(píng)果近期已開(kāi)始明顯發(fā)力。

蘋(píng)果欲造汽車(chē)芯

Digitimes 報(bào)道指出，據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈消息，蘋(píng)果近期確立了在美設(shè)廠、生產(chǎn)的計(jì)劃，并開(kāi)始與全球車(chē)用電子供應(yīng)鏈上下游展開(kāi)合作洽談，進(jìn)一步了解現(xiàn)階段的技術(shù)規(guī)格、報(bào)價(jià)及未來(lái)技術(shù)成長(zhǎng)動(dòng)能。

產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)測(cè)，Apple Car 可能將于 2024~2025 年亮相。

注：圖為網(wǎng)傳 “蘋(píng)果汽車(chē)”概念圖，來(lái)源：appleinsider

值得一提的是，這一預(yù)測(cè)與郭明祺在 2018 年發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告極為接近——郭明祺預(yù)測(cè)，蘋(píng)果將為消費(fèi)者帶來(lái) L4 或 L5 全自動(dòng)駕駛，Apple Car 可能會(huì)在 2023-2025 年間問(wèn)世，該車(chē)型將成為下一個(gè)蘋(píng)果明星產(chǎn)品，因?yàn)樘O(píng)果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，報(bào)告還指出臺(tái)積電將為 “Apple Car 的駕駛輔助系統(tǒng)”生產(chǎn)定制芯片；從 Digitimes 的報(bào)道來(lái)看，預(yù)測(cè)再次接近現(xiàn)實(shí)——報(bào)道指出，蘋(píng)果正與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片。

據(jù)悉，臺(tái)積電早已為 Apple Car 展開(kāi)部署，在南科設(shè)有專屬的研發(fā)廠區(qū)，與意法半導(dǎo)體（ST）合作加速氮化鎵（GaN）制程技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并將分離式與整合式氮化鎵元件導(dǎo)入市場(chǎng)。

臺(tái)積電曾表示，功率氮化鎵及氮化鎵積體電路產(chǎn)品技術(shù)，在相同制程上具備更優(yōu)異的效益，能夠協(xié)助意法半導(dǎo)體提供中功率與高功率應(yīng)用所需的解決方案，包括應(yīng)用于油電混合車(chē)的轉(zhuǎn)換器與充電器。

事實(shí)上，蘋(píng)果與臺(tái)積電之間已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列處理器，以及 Mac 電腦上的 M1 芯片均是由臺(tái)積電生產(chǎn)。

因此，蘋(píng)果即便要造汽車(chē)芯片，與臺(tái)積電合作也并不意外。

但有趣的是，特斯拉也正與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，其即將推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量產(chǎn)。在汽車(chē)芯片制造上，蘋(píng)果與特斯拉再一次 “碰面”。

Digitimes 援引相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，Apple Car 模式與特斯拉近似，市場(chǎng)供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力，應(yīng)該會(huì)快速確定供應(yīng)廠商以保障供給。

目前，已有不少行業(yè)供應(yīng)商開(kāi)始送樣與蘋(píng)果進(jìn)行初步洽談，Apple Car 供應(yīng)鏈名單或?qū)⒂?2021 年逐步揭曉。

另外，值得一提的是，鴻海集團(tuán)近期宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，展示了多項(xiàng)相關(guān)車(chē)用技術(shù)，據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，鴻海集團(tuán)此舉亦是為了蘋(píng)果這一大客戶。

蘋(píng)果與特斯拉之間，正有暗流涌動(dòng)。

蘋(píng)果挖角特斯拉

蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是在 2014 年，推出了 “Titan”計(jì)劃。

事實(shí)上，在 “Titan”計(jì)劃之前，蘋(píng)果曾實(shí)行過(guò) iOS in the Car 計(jì)劃，即發(fā)展 CarPlay 車(chē)載系統(tǒng)，進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

不過(guò)，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的野心，顯然不止于此，造車(chē)才是其真正目的，希望用強(qiáng)如 iPhone 的車(chē)型直接顛覆整個(gè)行業(yè)。

有報(bào)道指出，蘋(píng)果當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備打造一輛極具蘋(píng)果特色的電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)型，且拿出了大量天馬行空的概念，包括在前擋和車(chē)窗上整合 AR 或全息技術(shù)，用特殊聚合物打造的吸熱車(chē)頂和類(lèi)似播波音 787 的變色玻璃等。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果開(kāi)始大規(guī)模招募，從汽車(chē)行業(yè)及其他相關(guān)領(lǐng)域（如電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）挖人；而特斯拉，就是目標(biāo)之一。

僅在 2015 年年初，蘋(píng)果就從特斯拉挖走了 5 名高管。

后來(lái)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者 Doug Field 也是從特斯拉返聘回蘋(píng)果——Doug Field 曾是蘋(píng)果 Mac 硬件工程副總裁，后來(lái)在特斯拉待了 5 年， 負(fù)責(zé) Model 3 的車(chē)輛工程和制造。

Elon Musk 曾對(duì)其評(píng)價(jià)道——Doug Field 是世界上最有才華的工程師（one of the world’smost talented engineering execs）。

不過(guò)，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了蘋(píng)果的懷抱。

Doug Field 的回歸，也讓當(dāng)時(shí)陷入疲態(tài)的 “Titan 計(jì)劃”重新煥發(fā)了活力，外界猜測(cè) “蘋(píng)果造車(chē)之心未死”。

不過(guò)，隨著蘋(píng)果新一輪的人員調(diào)整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高級(jí)副總裁 John Giannandrea。

據(jù)彭博社 2020 年 12 月 9 日?qǐng)?bào)道，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)換帥，由 John Giannandrea 接任，全權(quán)負(fù)責(zé)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)，Doug Field 及其團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名工程師將并入 Giannandrea 的 AI 與機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)。

值得注意的是，即便蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃曾遭受重創(chuàng)，但蘋(píng)果始終沒(méi)有放棄對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才的挖掘。截至 2019 年末，蘋(píng)果從特斯拉公司挖走了超過(guò) 300 人。

對(duì)于特斯拉員工頻繁 “跳槽”蘋(píng)果，連馬斯克自己都調(diào)侃道——

如果你在特斯拉混不下去，就要去蘋(píng)果上班了。蘋(píng)果雇走了我們解雇的員工，我們經(jīng)常戲稱蘋(píng)果是特斯拉的墳?zāi)埂?/p>

蘋(píng)果與特斯拉，終有一戰(zhàn)

盡管 Apple Car 推出尚有時(shí)日，但自從蘋(píng)果決定進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起，就已經(jīng)預(yù)示著它與特斯拉之間，終有戰(zhàn)役展開(kāi)。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Loup Ventures 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Gene Munster 曾表示，大眾汽車(chē)或通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商不會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些公司 “實(shí)際上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)”。

在他看來(lái)，只有蘋(píng)果公司才有可能堪與特斯拉匹敵，前提是這家 iPhone 制造商也進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

盡管蘋(píng)果極少公開(kāi)其在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的進(jìn)展，但蘋(píng)果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公開(kāi)表示：

我們正專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是一項(xiàng)非常重要的核心科技，蘋(píng)果將其看作所有 AI 項(xiàng)目之母，因?yàn)樗赡苁亲罾щy的 AI 項(xiàng)目之一了。

從外媒的曝光來(lái)看，蘋(píng)果一直在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有所布局。如此，Gene Munster 所說(shuō)的前提，便足以忽略。

除了 Gene Munster，摩根士丹利公司分析師 Katy Huberty 也同樣認(rèn)為 “蘋(píng)果和特斯拉未來(lái)更有可能成為對(duì)手，而不是合作伙伴”。

Katy Huberty 表示，在未來(lái) 20 年，特斯拉可能走上類(lèi)似于 “iPhone 巨人”的發(fā)展道路；這正好也是蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路徑，即在未來(lái)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)中構(gòu)建自己的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，讓 iOS 用戶繼續(xù)在車(chē)內(nèi)使用蘋(píng)果的各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Katy Huberty 認(rèn)為，蘋(píng)果公司將控制其 Apple Car 的整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)，并將建立一個(gè) “垂直體系方案”，蘋(píng)果希望在汽車(chē)行業(yè)也能占據(jù)一席之地。

據(jù)悉，蘋(píng)果在 2020 年就投入了高達(dá) 190 億美元作為汽車(chē)研發(fā)資金；作為對(duì)比，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元。

分析師們認(rèn)為，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上大量的資金涌入會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成 “破壞性”。從目前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)來(lái)看，首先受到?jīng)_擊的，或許是居于首位的特斯拉。

如此看來(lái)，蘋(píng)果與特斯拉的正面相對(duì)，只是時(shí)間問(wèn)題。

責(zé)任編輯：PSY