我們處在一個智能電動車迸發(fā)的新時代，但是勇敢沖在一線的人，并不多。

也許，威馬董事長兼CEO沈暉算一個。

12月8日，第二屆百度Apollo生態(tài)大會在廣州舉行。要說此次大會最讓人深刻的畫面，無疑是沈暉開著威馬第三款車，在昏暗的地下停車場測試L4自動駕駛系統(tǒng)。

其實，如果你們還有印象，在半年前的威馬暢想日上，同樣是沈暉為EX5－Z的Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)做體驗品宣，不同之處，沈暉這次沒摸方向盤，甚至沒有上車。

一般來說，新車智能駕駛功能是由工程師或產(chǎn)品經(jīng)理來做測試，他們更為熟悉。但是在威馬，沈暉似乎更愿意沖在一線。

于是問題產(chǎn)生了，為什么沈暉如此執(zhí)著于當(dāng)智能汽車體驗官？

答案或許在威馬汽車的智能化宗旨上：“讓每個中國家庭都能擁有屬于自己的智能出行生活?！?/p>

所以，一屋不掃，何以掃天下？

再看兩次司乘人員對比，個中差異也挺有意思。

上一次，沈暉是司機，乘客是他閨女。

面對此情此景，除了讓技術(shù)不顯冰冷，家屬的參與亦充滿溫馨感，對普通消費者來說可謂極具感染力。

另外，如果我印象沒錯，這應(yīng)該是眾車企大佬里面，第一個、且攜家屬躬身測試自家產(chǎn)品智能駕駛功能的。

這種安排的邏輯不難理解：你自己都不帶頭測試自家產(chǎn)品，還想讓消費者買？這與早年自主品牌老大們是否開自家車一樣。

顯然，在智能電動車普及之路上，不僅是威馬，或者說威馬已經(jīng)開了一個好頭，其它車企也是一樣，以后這種安排應(yīng)該更多一些才是。

而這一次，僅沈暉一人，任憑他的“小威馬”在車庫自由奔騰。

有人會問為什么這次沒有親屬？因為這次測試的是L4，技術(shù)更先進，人在這里顯得多余，所以連沈暉都沒有上車，他在旁邊遙控指揮，任由車子自己完成布置任務(wù)。

兩相對比，盡管后面參與的人次越來越少，參與感也越來越低，但與之對應(yīng)，也說明技術(shù)正變得越來越強，沒有前者的虔誠守護，也就沒有后者的強大綻放。

兩次的共同點在于，都有沈暉，如果說技術(shù)是核心，那么他就是守護者，以及“第一個見證者”。

當(dāng)其它品牌還在為智能電動車技術(shù)孰強孰弱爭得面紅耳赤，威馬沈暉正悄悄地坐進駕駛席，他要做智能電動車時代“第一個體驗官”。

對了，沈暉的上一個“行業(yè)第一”是：“中國汽車工業(yè)全球化第一人”，因為他促成了吉利吞并沃爾沃，這一直至今日仍可稱得上最成功的中國車企跨國并購案例。

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