南京作為江蘇的省會(huì)城市，其地理位置優(yōu)勢(shì)突出，是長(zhǎng)三角輻射帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展的核心城市 ，也是全國(guó)重要的綜合交通樞紐，其常住人口為850萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率達(dá)83．20％，今年前三季度GDP超過(guò)萬(wàn)億大關(guān)。人口、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出帶來(lái)的物流缺口，給推廣新能源物流車(chē)帶來(lái)了更大的機(jī)遇。

物流缺口大 暫時(shí)領(lǐng)先多數(shù)企業(yè)

南京新能源物流車(chē)推廣難，原因無(wú)非是新車(chē)價(jià)格高，沒(méi)有明確的路權(quán)及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；另外，用戶(hù)的認(rèn)可度不夠。

據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商透露，2015－2017年期間，當(dāng)?shù)赝茝V了6000多臺(tái)新能源車(chē)，截至目前，南京新能源物流車(chē)數(shù)量大約超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，而南京城配領(lǐng)域的物流車(chē)總量大概是5萬(wàn)輛。按這個(gè)比例來(lái)算，南京電動(dòng)物流車(chē)占比已達(dá)到20％。

不過(guò)，據(jù)電車(chē)資源調(diào)查，目前南京市場(chǎng)新能源物流車(chē)正常運(yùn)營(yíng)使用的只有4成。相對(duì)于巨大的物流需求，這意味著南京市場(chǎng)潛能仍未釋放，還有很大的增量空間。

從今年前10月的銷(xiāo)量來(lái)看，南京市場(chǎng)在全國(guó)排名第五，同時(shí)也是江蘇省新能源物流車(chē)銷(xiāo)量第一名，占據(jù)了全省近6成以上的市場(chǎng)份額。

在南京還沒(méi)明確的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，以及路權(quán)略等于無(wú)的情況下，這樣的成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市。

充電樁覆蓋率全國(guó)領(lǐng)先 油電差優(yōu)勢(shì)明顯

（注：時(shí)間截至2020年11月 ／ 來(lái)源：充電聯(lián)盟）

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，南京可以說(shuō)走在全國(guó)的前列。據(jù)百度地圖顯示，在南京市區(qū)平均2公里可以找到一個(gè)充電站。

另外，《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案》提出，到2021年底，純電動(dòng)貨車(chē)的車(chē)樁比例要達(dá)到2：1。屆時(shí)，司機(jī)們充電會(huì)更加便捷。

同一時(shí)間，在某個(gè)充電APP上，南京電價(jià)平均1元／度，深圳電價(jià)1．7元／度。南京與深圳相比較，平均每度電可以節(jié)省0．8元，更具有油電差優(yōu)勢(shì)。

以微面為例，如果按照南京平均1元／度計(jì)算，一輛40度電的純電動(dòng)微面，假設(shè)一天行駛200公里，一個(gè)月工作26天，每月可以節(jié)省1800元左右的油錢(qián)。

主打微面 輕卡少量 南京金龍占比最高

據(jù)調(diào)查，行駛在南京道路的新能源貨運(yùn)車(chē)輛多為微面和海獅，而輕卡、凌特、微卡的占比只有少數(shù)。

這主要是在新能源物流車(chē)普及率并不高的城市，相較于燃油車(chē)，電動(dòng)輕型卡車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯。

另一方面，輕卡車(chē)型需要高壓充電，部分充電站還不能滿(mǎn)足需求，充電不便也影響了司機(jī)們的使用體驗(yàn)。而凌特車(chē)型不能下地庫(kù)，同樣接受度不高。

從上表可以看出，今年以來(lái)微面車(chē)型開(kāi)沃D07上量最多，其次是瑞馳EC35II。銷(xiāo)量較高的還有海獅開(kāi)沃D10、皮卡帥鈴i3－T330等。

據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商透露，目前市場(chǎng)上對(duì)貨箱的要求越來(lái)越高，主流微面的空間在5m？左右，而4．8？以下空間的車(chē)型已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求了，因此海獅車(chē)型也順勢(shì)打開(kāi)了市場(chǎng)。

據(jù)了解，南京市場(chǎng)匯集了全國(guó)主流的多個(gè)新能源物流車(chē)品牌。其中本土企業(yè)南京金龍的保有量最多，主要是南京金龍的質(zhì)量及售后服務(wù)的口碑不錯(cuò)，因此得到了廣大用戶(hù)的認(rèn)可。

進(jìn)入當(dāng)?shù)氐钠放七€有重慶瑞馳、江淮汽車(chē)、廈門(mén)金旅、江蘇奧新新能源、北汽昌河、廣西汽車(chē)、新龍馬汽車(chē)等品牌，形成百花齊放的景象。

10月銷(xiāo)量暴漲 南京新能源物流車(chē)能有新突破嗎？

今年4月，南京發(fā)布了《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案》。方案提出，到2021年底新增新能源城市配送車(chē)輛占新增（更新）城市配送車(chē)輛的比例達(dá)50％以上，以及純電動(dòng)貨車(chē)的車(chē)樁比例達(dá)到2：1。到2021年，設(shè)置城市貨運(yùn)配送車(chē)輛臨時(shí)?？奎c(diǎn)200個(gè)以上。此外，南京計(jì)劃每年推廣500輛以上新能源貨車(chē)。

計(jì)劃趕不上變化，目前南京政策依舊不明朗，運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商們正在觀望，希望政府為南京的新能源物流車(chē)開(kāi)放路權(quán)，以及出臺(tái)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼細(xì)則。

在面對(duì)新車(chē)價(jià)格偏高、市場(chǎng)尚不透明的情況下，多數(shù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，“路權(quán)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼會(huì)刺激新能源物流車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。但目前南京的路權(quán)及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼還沒(méi)完全確定下來(lái)，所以南京市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景如何還不好說(shuō)?！?/p>

從上表可以看到，今年1－10月，南京市場(chǎng)的銷(xiāo)量在9月份之后快速攀升，其中南京金龍占比達(dá)85％。

筆者猜測(cè)，這大概率與南京市9月28日發(fā)布的《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范企業(yè)認(rèn)定考核管理辦法》有關(guān)。

示范企業(yè)考核管理辦法指出，申報(bào)成功的綠色貨運(yùn)配送示范企業(yè)，可以?xún)?yōu)先享受省市相關(guān)扶持政策，旗下新能源配送車(chē)輛可享受優(yōu)先通行路權(quán)、?？空??？梢砸?jiàn)得，路權(quán)與補(bǔ)貼是撬動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的核心要素。

也有運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，在南京運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼并不是特別理想，而路權(quán)開(kāi)放較好的情況下，南京市場(chǎng)會(huì)以租賃為主，銷(xiāo)售為輔，多數(shù)的司機(jī)會(huì)選擇租用舊車(chē)，因?yàn)槟壳澳暇┦袌?chǎng)租車(chē)的門(mén)檻較低，而租用新車(chē)成本高，不劃算。

不過(guò)，有運(yùn)營(yíng)商透露，明年微面的價(jià)格會(huì)下降，實(shí)打?qū)嵉慕档蛙?chē)價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，無(wú)疑是一大利好消息。屆時(shí)，南京新能源物流車(chē)或許也能迎來(lái)一波銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

責(zé)任編輯：xj