最近幾周，從＂大廠伸手社區(qū)團(tuán)購(gòu)＇王興＇式利潤(rùn)的壟斷爭(zhēng)議＂，到＂美團(tuán)會(huì)員割韭菜上熱搜＂，再到＂王慧文42歲退休帶來(lái)的兄弟情回憶殺＂，美團(tuán)外賣(mài)可以說(shuō)是風(fēng)波不斷，熱度連連。然而，擁有＂流量＂的同時(shí)，美團(tuán)的野心也沒(méi)有停止。

天眼查App顯示，近日，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息，其中包括＂美團(tuán)校園無(wú)人配送＂相關(guān)商標(biāo)，申請(qǐng)日期在2020年12月，國(guó)際分類(lèi)為運(yùn)輸工具、廣告銷(xiāo)售。無(wú)人配送，說(shuō)白了就是具體化的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用，同時(shí)規(guī)避了一部分風(fēng)險(xiǎn)。

那么，美團(tuán)校園無(wú)人配送背后箭指哪里？＂5G＋AI＂無(wú)人配送能否做好最后一英里？在未來(lái)人工智能進(jìn)一步滲透進(jìn)市場(chǎng)后，配送行業(yè)將會(huì)迎來(lái)怎樣的轉(zhuǎn)變？

校園無(wú)人配送，實(shí)現(xiàn)＂無(wú)人＂最后一英里的敲門(mén)磚

近幾年無(wú)人配送的概念與自動(dòng)駕駛一樣，站在＂AI與5G＂的風(fēng)口，受著宏觀趨勢(shì)的福利也承擔(dān)著萬(wàn)眾的期待。如今，無(wú)人配送與自動(dòng)駕駛都達(dá)到了一個(gè)瓶頸，在紛紛達(dá)到或即將達(dá)到L4的級(jí)別后，被高清地圖，靈活性和法律上的暫時(shí)模糊遏制住了喉嚨。

正如谷歌百度紛紛下場(chǎng)自動(dòng)駕駛，亞馬遜，阿里，京東與美團(tuán)也早早的把眼光放到了無(wú)人配送。2015年時(shí)，美團(tuán)加入加州伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。緊接著，美團(tuán)發(fā)布了無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)。在2019年時(shí)，美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)＂小袋＂通過(guò)了服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車(chē)的測(cè)試。根據(jù)美團(tuán)無(wú)人配送官網(wǎng)的資料，＂小袋＂已經(jīng)通過(guò)了交通標(biāo)志和標(biāo)線，障礙物，以及行人、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的識(shí)別與響應(yīng)。今年年初，在CES上，美團(tuán)聯(lián)合法雷奧推出的無(wú)人配送車(chē)eDeliver4U亮相，同時(shí)表示出其對(duì)無(wú)人配送商業(yè)化的野心。

與此同時(shí)，美團(tuán)在20－24歲年齡段的用戶(hù)占其總用戶(hù)的26．3％，表明年輕用戶(hù)，大學(xué)生對(duì)于外賣(mài)的接受度更高。相較于25－29歲年齡段擁有穩(wěn)定收入的用戶(hù)，這些學(xué)生會(huì)對(duì)外賣(mài)價(jià)格更為敏感。無(wú)人配送進(jìn)一步解決了人工費(fèi)的問(wèn)題，也提高了該年齡段用戶(hù)的滲透率。如今，校園配送，作為一個(gè)相對(duì)開(kāi)放的入口，大量的消費(fèi)人群，巧妙地避免了美團(tuán)在高清地圖上的缺陷，也緩沖了在開(kāi)放道路的高復(fù)雜度，成為了美團(tuán)無(wú)人配送最后一英里很好的的切入點(diǎn)。

其實(shí)，校園無(wú)人配送的概念并不算新穎，今年，11月京東也低調(diào)與北京物資學(xué)院達(dá)成合作，打造無(wú)人配送校園。更早在2017年5月， 加州伯克利大學(xué)校園內(nèi)就推出了Kiwibots，做外賣(mài)平臺(tái)和餐廳的生意，把外賣(mài)送到學(xué)生的手里。疫情前，在伯克利大學(xué)的校園里Kiwibots已隨處可見(jiàn)，也憑著可愛(ài)的外表和互動(dòng)性深受學(xué)生的喜歡。

競(jìng)爭(zhēng)與瓶頸下，美團(tuán)無(wú)人配送能否突破重圍？

近幾年，中國(guó)在線外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模飛速成長(zhǎng)，未來(lái)也有很大的潛力。美團(tuán)作為外賣(mài)行業(yè)的龍頭抓?。I＋5G＂的機(jī)會(huì)開(kāi)拓?zé)o人配送業(yè)務(wù)對(duì)其既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

首先，在末端無(wú)人配送上，與美團(tuán)相比，餓了么為低調(diào)。可是背后的阿里巴巴在技術(shù)上已悄悄占了優(yōu)勢(shì)。阿里擁有的阿里云與高德地圖很大程度上解決了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管理平臺(tái)與高清地圖的問(wèn)題，使其領(lǐng)先在起跑線上。今年年初，阿里達(dá)摩院研發(fā)推出了一款新的車(chē)載攝像頭的ISP處理器也已應(yīng)用在了阿里自動(dòng)駕駛物流場(chǎng)景中，這款I(lǐng)SP也是阿里對(duì)于夜間自動(dòng)駕駛應(yīng)用的突破。與此同時(shí)，京東物流的末端無(wú)人配送在今年疫情中嶄露頭角。在今年疫情爆發(fā)后，京東物流支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送，其中無(wú)人車(chē)配送約占70％。

除去行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，與目前所有的無(wú)人駕駛技術(shù)一樣，這樣的末端配送在面對(duì)實(shí)景的復(fù)雜度上還是有很大的缺陷，穩(wěn)定性也需要提高。同時(shí)，無(wú)人末端配送本身與傳統(tǒng)外賣(mài)配送的效果差距還是很大。為保證安全，無(wú)人配送車(chē)的行駛速度大概控制在15千米每小時(shí)，今年年中，一篇《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議，指出了外賣(mài)平臺(tái)嚴(yán)苛的配送時(shí)間要求。

《人物》稿件指出，其調(diào)查近30名外賣(mài)騎手中，無(wú)論美團(tuán)還是餓了么，沒(méi)有一人的電動(dòng)車(chē)符合新國(guó)標(biāo)，這些電動(dòng)車(chē)的時(shí)速一般都能跑到40公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)限速。而且，實(shí)現(xiàn)真正的末端配送，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在美團(tuán)無(wú)人配送的官網(wǎng)上，雖然美團(tuán)無(wú)人配送與優(yōu)地達(dá)成合作解決了服務(wù)型機(jī)器人樓宇配送的問(wèn)題，但目前這樣的機(jī)器人還無(wú)法達(dá)到使用樓梯的程度。

不過(guò)，即便是無(wú)人配送短時(shí)期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)較大的滲透率，但在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代里，這也也必定會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)。如今，美團(tuán)無(wú)人配送的打法走進(jìn)校園也已經(jīng)暗示著這個(gè)行業(yè)在迎來(lái)一些新的玩法。那么，騎手、快遞員作為配送行業(yè)里至關(guān)重要的角色，市場(chǎng)恐怕也少不了對(duì)它的關(guān)注。未來(lái)，他們又將何去何從？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的下半場(chǎng)，行業(yè)或加速進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)代

2019年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)達(dá)到635．2億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497．8億元，從業(yè)人數(shù)已突破1000萬(wàn)人。在同為＂最后一公里＂的配送末端生態(tài)里，餐飲外賣(mài)行業(yè)發(fā)展更為迅速，2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)6536億元，外賣(mài)員總數(shù)已突破700萬(wàn)人。

但無(wú)人配送行業(yè)在未來(lái)5G＋AI的賦能之下，滲透率只會(huì)越來(lái)越高。阿里，京東，美團(tuán)不斷在人工智能有新的突破同時(shí)，他們也在為接近1億人的就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造危險(xiǎn)。就拿外賣(mài)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)講，2019年，在美團(tuán)外賣(mài)的400萬(wàn)名騎手中，20～40歲年齡段騎手占比高達(dá)83．7％。這百萬(wàn)年輕的騎手，社會(huì)的中流砥柱，如何面對(duì)之后的改變？

原則上來(lái)講，校園配送目前應(yīng)該只會(huì)是美團(tuán)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，離實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送較大范圍的落地還存在較長(zhǎng)不短的時(shí)間。因此，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)配送員、騎手造成很大影響。

事實(shí)上，美團(tuán)于2018年在松江大學(xué)的無(wú)人配送試點(diǎn)采取的是人機(jī)混送。而且，在餓了么的無(wú)人機(jī)送餐中，無(wú)人機(jī)并沒(méi)有取代外賣(mài)員，只是承擔(dān)了主干線的送餐服務(wù)；至于＂最后100米＂的個(gè)性化服務(wù)，仍舊由外賣(mài)員提供。同時(shí)，部分外賣(mài)員的崗位發(fā)生了變化——他們不再是上門(mén)服務(wù)員，而是無(wú)人機(jī)操作員，需要掌握新的技能。那么，可以預(yù)見(jiàn)的是，在配送行業(yè)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⑹侨藱C(jī)混送模式。

責(zé)任編輯：PSY