在新能源汽車的大好趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸開始受到青睞。不過，風(fēng)口從來不是雨露均沾。

充電樁納入新基建并逐漸升級

今年3月份，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁作為新基建重點投資的7大新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一。

隨后的4月份，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，預(yù)計今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4．8萬個。

隨著發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，建設(shè)用地提供財政補貼或者無償劃撥。

通知提到：降低充換電設(shè)施建設(shè)運營成本，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使用成本，增強電動汽車在終端市場的競爭力。

在2020年的政府工作報告提出：要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

新基建顯著提振了市場信心，吸引眾多企業(yè)積極布局，充電樁建設(shè)進程再度提速，或?qū)⑼苿赢a(chǎn)業(yè)加快形成萬億級市場。

新能源銷量帶動充電樁增速但仍未達目標(biāo)

今年充電樁和新能源汽車的增長十分亮眼，11月份，全國是能源汽車產(chǎn)量達到20．7萬輛，增長99％。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已接入充電樁超過103萬個，覆蓋全國273個城市。

充電樁因此大火，行業(yè)又涌入不少新玩家。根據(jù)企查查消息，2019年充電樁相關(guān)企業(yè)新注冊量達到驚人的1．86萬家，今年前11月新增企業(yè)2．08萬家，同比增長24．6％。

2015年10月，發(fā)改委、能源局等四部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出，到2020年我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求。

而截止到2020年9月，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3．1：1，距離當(dāng)時的目標(biāo)仍有差距。

目前較“一車一樁”發(fā)展目標(biāo)仍有較大差距，而隨著充電樁建設(shè)被納入新基建，我國開始加大對充電樁建設(shè)的投入。

加之新能源汽車每年銷量高速增長的環(huán)境中，充電樁行業(yè)仍處在一個不飽和的增量市場，行業(yè)格局尚未確定。

未飽和的增量市場引多方勢力加入

未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預(yù)計對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務(wù)市場約400億元。

充電樁正在吸引來多方勢力，除了新能源車企需要加快充電布局，正在向新能源邁進的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭如阿里騰訊、以及進軍汽車領(lǐng)域的華為，都以各種各樣的方式進入市場。

此前，比亞迪、上汽、北汽新能源、蔚來、小鵬、威馬等車企均已布局充換電業(yè)務(wù)。其中，蔚來已建成142座換電站，覆蓋63個城市。

蔚來汽車公布了全新補能計劃Power Up Plan，征集“加電合伙人”，并提供總計1億元補貼，部署總計3萬根目的地直流樁。

小鵬汽車也計劃在今年年底前在全國布局超1千座超級充電站，1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入充電樁。

日前，據(jù)特斯拉公司計劃于2021年開始在中國生產(chǎn)電動汽車充電樁，擬斥資4200萬元上海建新廠，新廠于明年2月建設(shè)完成，預(yù)計年產(chǎn)充電樁1萬個。

寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司合作，計劃2020年底為車主提供超過27萬個充電樁；

大眾中國則參與設(shè)立了充電樁運營公司開邁斯，第一期注冊資金達8億元。

如寧德時代成立合資公司主營快充充電樁；華為推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊；蔚來投資快電平臺母公司等。

目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電這四家國內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元。

能鏈集團旗下快電平臺電王快充率先提出了運營管理平臺和維護平臺“雙平臺”的概念，已連接40余萬根充電樁，占據(jù)國內(nèi)公共充電樁保有量的80％。

研發(fā)垂直充電解決方案的智充科技，提供運營充電站所需的軟硬云服務(wù)支持，目前全國已部署超過3．5萬個充電站點。

海爾旗下物聯(lián)網(wǎng)時代引領(lǐng)的場景生態(tài)品牌日日順，也正在開展充電樁行業(yè)的相關(guān)服務(wù)。

充電樁生意想盈利需動腦筋

一個快充樁的前期投入成本（包括硬件與安裝）在10萬上下，如果在全國規(guī)模化鋪設(shè)，短期內(nèi)投入資金量巨大。

早期建設(shè)充電樁也會獲得國家補貼，導(dǎo)致部分相關(guān)企業(yè)為了獲得補貼而在短期內(nèi)加快擴張，跑馬圈地。

一方面，國內(nèi)大約有70％的汽車用戶沒有固定停車位，只有40％－50％的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

另一方面，公共充電樁面臨覆蓋不足、分布不均衡。公用充電樁在大城市比較多，但在小城市覆蓋率不高。

從供給端來看，充電樁市場仍需大力投入，吸引大量玩家入場，競爭激烈，但前期投入大、維護成本高、成本回收周期長等因素導(dǎo)致充電樁企業(yè)在發(fā)展路上面臨高昂的成本，且大多未能探索出有效的盈利模式。

大部分同行采用的是燒錢跑馬圈地的戰(zhàn)略，謀求快速搶占市場，但盈利模式單一，收入跟不上支出，導(dǎo)致越建越虧。

從需求端來看，雖然目前我國新能源汽車滲透率在不斷提升，但數(shù)量仍然有限，對公共充電樁的需求仍未完全激發(fā)。

雖然大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業(yè)合作為旗下車型提供充電服務(wù)，但這并不妨礙蔚來、小鵬等借由充電服務(wù)打造自己的品牌體系。

車企投建充電樁的最直接邏輯，便是促進旗下整車的銷售，基于出行場景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務(wù)要點。

像滴滴出行和支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，進入充電樁行業(yè)似乎也順理成章。由于擁有車輛資源，滴滴出行可憑借自身平臺為合作伙伴導(dǎo)流用戶。

支付寶目前是中國電子支付市場的領(lǐng)頭羊，擁有海量的用戶群，正是憑借這一技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢，支付寶毫不費力地成為了充電資源的整合者。

同時，有限的公共充電樁市場需求又被家用充電樁、車企自建充電樁分流，特斯拉、蔚來等銷量較好、自建充換電站的車企都曾對車主推出終身免費充換電服務(wù)。

結(jié)尾：

結(jié)合多元技術(shù)，充電樁的建設(shè)將作為鏈接交通、能源、城市、生活的紐帶，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，為“人－車－能源”提供豐富多樣的增值服務(wù)，保障車、樁、人、電網(wǎng)安全與用戶隱私安全，最終目的為平衡我國當(dāng)前面臨的經(jīng)濟社會發(fā)展形勢和未來產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的升級。

責(zé)任編輯：gt