這一次再換一個話題，少些理性，多些感性，要不確實很枯燥，寫不下去。

有時我自己吹噓或者聽別人吹噓時，經(jīng)常聽到IP67這個字眼，給人一種很厲害的感覺，但本身究竟知不知道IP67是啥，當時已經(jīng)管不了那么多了。所以借這個機會，好好了解學(xué)習(xí)一下。

對于學(xué)習(xí)一個新的東西，自己的套路就是找到相關(guān)的標準或者權(quán)威的文檔下手，打好基礎(chǔ)；關(guān)于IP67是啥，就要從以下幾個標準入手：

上面的四個標準中，可以分為兩組，其中國標就是國外標準的翻譯版本。有個事情一直不太理解，就是標準為什么還要付費去下載……

首先，定義一下什么叫做IP？

在四個標準中找到的解釋是International Protection，即國際防護（如下圖）；還有一種解釋是Ingress Protection，即進入防護，但標準沒有這樣寫，雖然我們經(jīng)常看到這樣翻譯。IP代碼的意義是規(guī)定了殼體對產(chǎn)品的防護程度。

ISO20653是從IEC60529演變過來的（如下圖），里面增加了專門針對道路車輛的說明，這個是兩者的主要區(qū)別，下面會提及。

先給大家看一下在兩個標準里面對IP等級的表示方法（如下圖）：都是由四位代碼組成，每一位代表不同的內(nèi)容；兩個標準中第一、二、四位有點差別。

IP代碼里面包括了三層含義，這個在標準一開頭就有講：殼體對人員安全的防護、對固體異物的防護，對水的防護；其中對人員安全的防護很容易被遺漏。

詳細具體的代碼含義可以去看標準，我就不耽誤大家時間了；提一個關(guān)鍵的地方，在ISO 20653中，前兩位代碼增加了幾個雙位代碼（如下圖），例如我們看到IP6K7，只要里面帶有K，就說明他參考的標準是ISO 20653。

所以文章開頭的IP67是參考IEC 60529標準來定級，即外殼需要達到塵密封、短時間浸水、防止金屬線的接觸。除此之外，標準中還規(guī)定了測試方法和判斷依據(jù)。

具體在電池系統(tǒng)中，整個PACK箱體是需要做到IP67等級的，這點被普遍接受，而且箱體的密封方法和工藝也有很多材料介紹；但是箱體里面的BMS外殼需要做到IP67嗎？

回答這個問題，首先要確認BMS的安裝部位，如果是安裝在PACK箱體外部（雖然很少），那要達到IP67的防護要求；如果是在PACK箱體內(nèi)部，個人認為可以不需要達到這么高要求，成本受不了，在競品中也很少見到。如果BMS真要設(shè)計滿足IP67的外殼時，最大的難點在于連接器與殼體的接合處配合，再說一句，防水連接器的成本真的很高。

總結(jié)：

這一篇感覺有點水啊，總體不怎么費腦子；想要深入理解，大家還是要讀標準；里面還有關(guān)于實驗方法的介紹，關(guān)于實驗驗證這一塊，我感受最深的是，雖然標準里面都寫的很明確，但實際操作時是有很多自由空間的，即灰色地帶，實驗到底是否可以通過，有點模棱兩可，這里只能靠工程師自己來評判把握了。