“春運大幕”即將開啟，屆時車站電子屏滾動播出的實時資訊，無疑是人們關注的焦點——列車還有多少時間到站？是否準時發(fā)車？而當列車一旦從站臺離開，電子顯示屏上的信息也將“自動消除”。

其實，信息的自動消除可以“自動發(fā)生“，并且不需要控制中心的主動干預，因為檢測列車運動的傳感器安裝在站臺上，并且與顯示系統(tǒng)相聯(lián)。通過分析傳感器的信號，實現(xiàn)列車的更高水平的控制。歐洲HNC列車監(jiān)測系統(tǒng)，正是使用倍加福超聲波傳感器來確定軌道有無列車占用，顯示屏播出即時資訊。

如果列車在軌運行中，要做到為乘客提供可靠的信息，控制中心必須精確地知道軌道是空閑還是占用。在德國Mittenaar，HNC設備控制網(wǎng)絡專用于檢測火車運動。該公司產(chǎn)品現(xiàn)已用于多個歐洲國家以及以色列的火車月臺。

強有力的技術(shù)支撐理

HNC的ZHS系列列車檢測裝置，正是由來自倍加福的UB4000－30GM系列超聲波傳感器及微波傳感器組成，實現(xiàn)對固定軌道車輛有無及運動狀態(tài)的可靠檢測。

HNC公司的項目經(jīng)理Christiane Pfeiffer先生，這樣解釋：“全靠它提供必要的基本信息?！?UB4000－30GM系列超聲波傳感器的測量非?？煽?，無論是什么尺寸和顏色的列車都能夠準確探測。潮濕，反射和骯臟的列車表面對它來說完全不是問題。測量工作能力是傳感器戶外使用的重要因素，它能抵御雨水、雪和霧氣，還能耐受灰塵和廢氣。

傳感器組通常安裝在顯示板上或列車平臺的屋頂下面。在這兩種情況下，超聲波傳感器從斜上方指向火車車頂?shù)耐膺吘?。它發(fā)射短的超聲波脈沖，從而檢測由物體（在這種情況下是火車）反射過來的回波。HNC使用的傳感器具備4～6米的檢測距離，具備超大直徑聲束，確保超聲波傳感器的檢測范圍能可靠地覆蓋變化的列車輪廓。如果聲波聚焦在兩個車廂之間的聯(lián)接間隙上，傳感器仍能檢測到固定列車。

“即使傳感器表面產(chǎn)生污垢積累，對信號傳輸來說也不是問題?！?倍加福超聲波產(chǎn)品經(jīng)理Wolfgang Fischer先生說，“超聲波傳感器能防止在發(fā)送和接收脈沖的區(qū)域內(nèi)累積明顯的污垢，這意味著傳感器既不需要維護，也不需要清潔，大大提升用戶使用體驗。”

切實的解決方案

每個站臺，使用一或兩個HNC傳感器。在站臺兩端安裝傳感器，當兩輛短列車從同一個站臺向不同方向行進時，在兩個方向上都能可靠地檢測站臺的入口和出口?！拔⒉ㄟ\動傳感器檢測物體的運動狀態(tài)，”Christiane Pfeiffer先生談到設備功能，“超聲波傳感器檢測列車是否在軌，且在傳感器停止移動后，仍能檢測到物體，則意味著列車已經(jīng)到達，使用相同的原理檢測列車的離開。”

控制中心收到來自傳感器的反饋數(shù)據(jù)：例如列車停止后，公告牌自動顯示信息。出發(fā)后，顯示牌上的信息被刪除，改為下一列火車公告。機柜系統(tǒng)也提供狀態(tài)信息，并且智能管理照明系統(tǒng)。這可以有助于只有零星火車的小火車站節(jié)能減排。

成熟科技賦予更多功能

HNC目前正在開發(fā)新一代的傳感器組，集成在一個PC平臺，并為LAN、WLAN，Internet訪問和藍牙選項等提供網(wǎng)絡連接。這將提高設備智能和通信能力到一個新的水平?！坝脩魧@得一系列附加功能和使用選項，” Christiane Pfeiffer先生解釋說，“新一代的設備將向下兼容，我們還將繼續(xù)使用那些已被成熟應用于鐵路運行中的組件。這肯定首選倍加福超聲波傳感器。我們已經(jīng)使用這個傳感器8年之久，幾乎零投訴，少維修。我們與倍加福是親密合作伙伴，在需要時為我們提供及時的服務支持。我們的目標行業(yè)對安全和時間因素非常高要求，因此我們?nèi)詫⒉捎肬B4000－30GM等傳感器為下一代產(chǎn)品提供基本信號支持！”