汽車電路絕大多數(shù)采用單線制，即電氣設(shè)備的正極用導(dǎo)線連接，俗稱火線；負極用不長的導(dǎo)線與車架金屬部分連接，稱為接地線，作為系統(tǒng)的回路線，因此接地線是汽車電路的重要組成部分。任何一個完整的電路，其電流必須從電源的正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關(guān)、導(dǎo)線等到達用電設(shè)備，再經(jīng)過接地線回到電源的負極。

1.電路搭鐵不良故障的主要特征

因為電路搭鐵不良引起的故障，大致有以下幾個特征：

電控系統(tǒng)性能明顯失常

如果PCM供電和搭鐵線路出現(xiàn)問題，可能出現(xiàn)以下幾個現(xiàn)象：

01 故障診斷儀無法與PCM或者其他電子控制單元進行通信。

02 采用數(shù)字式萬用表檢測時，傳感器端子沒有5V參考電壓。

03 接通點火開關(guān)（或者啟動發(fā)動機）時，PCM控制的部分執(zhí)行器處于不工作狀態(tài)，例如電動燃油泵不能短時運轉(zhuǎn)、儀表板上的故障指示燈不點亮、沒有噴油脈沖等。

儀表指示反常

例如，如果儀表板穩(wěn)壓器的電阻絲搭鐵不良，穩(wěn)壓器將不能正常工作，當輸出電壓和輸入電壓相等時，會出現(xiàn)冷卻液溫度表及燃油表同時指示最大刻度的現(xiàn)象。

另外，如果搭鐵線接觸不良，在汽車運行和顛簸中，搭鐵處形成的電壓降飄忽不定，有時還會引起汽車低速行駛時發(fā)動機冷卻液溫度顯示低，高速行駛時發(fā)動機冷卻液溫度顯示高的異?，F(xiàn)象。

01 故障時有時無

02 產(chǎn)生異常火花

03 加速時汽車前后竄動

04 性能失常出現(xiàn)在劇烈碰撞之后。汽車經(jīng)過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者插接器松動。另外，許多轎車的蓄電池安裝在發(fā)動機旁或者座椅下面，與電控單元、電氣插接器等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電氣設(shè)備及搭鐵點造成腐蝕。

2.如何防止電路搭鐵不良

01 防止搭鐵處有潮濕、銹蝕的現(xiàn)象，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。

02 對于搭鐵不良的部位，先用細砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后擰緊固定螺栓或者將插接器插牢固。

3.汽車搭鐵接觸不良的檢查

汽車搭鐵接觸不良一般是導(dǎo)線斷路、導(dǎo)線端子銹蝕、連線端子松動等。

01一般汽車電路大多是數(shù)字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障，就相當于在電路中串聯(lián)了電阻，有可能會使高精度信號失準。通常這種情況都能通過目視或測試電阻檢查發(fā)現(xiàn)故障點。

02維修汽車搭鐵線斷路故障。搭鐵線有導(dǎo)線斷開或者連線端子銹蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致搭鐵線失去了作用，嚴重時可能導(dǎo)致電氣不工作或較明顯的工作不良。通常這種情況都能通過目測檢查發(fā)現(xiàn)故障。如目測不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進行電阻測量，通過電控檢測儀檢測或其他輔助手段準確確定故障點所在的位置。

03在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。

04采用模擬振動法檢查。對于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態(tài)，同時觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，判斷搭鐵是否有虛焊、松動、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果挪動某一搭鐵線時故障再現(xiàn)或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。

05測量電壓降。在電路處于通電的狀態(tài)下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當盡可能低（接近0V）。具體方法是：啟動發(fā)動機，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動機的機體，測出一個電壓值；然后將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。在正常情況下，這兩個電壓值應(yīng)該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。

檢測某點的搭鐵情況時，應(yīng)該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內(nèi)阻，測量出的電阻值誤差較大。

06采用試燈檢查。在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的測試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的現(xiàn)象。?

原文標題：汽車電路搭鐵不良有哪些故障特征，如何快速排查？

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