在新年第一天，國(guó)產(chǎn)Model Y低調(diào)公布售價(jià)調(diào)整方案，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)33.99萬(wàn)元，下調(diào)14.81萬(wàn)元。Performance高性能版起售價(jià)36.99萬(wàn)元，下調(diào)16.51萬(wàn)元（相比較進(jìn)口版），這一行動(dòng)引起市場(chǎng)巨大震動(dòng)。

Model Y一直作為特斯拉高端車型與傳統(tǒng)豪華轎車競(jìng)爭(zhēng)，這在北美市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的替代關(guān)系。此次降價(jià)后，在中國(guó)市場(chǎng)的Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3（bba）的競(jìng)爭(zhēng)中將獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上一線城市存在牌照供給問(wèn)題，對(duì)Model Y更為有利。一線城市購(gòu)車消費(fèi)文化具有引領(lǐng)作用，也會(huì)向其他城市傳遞。

特斯拉降價(jià)也會(huì)影響中國(guó)新能源汽車企業(yè)，尤其是定位高端市場(chǎng)的蔚來(lái)，并迫使其他企業(yè)如理想、小鵬也跟著降低價(jià)格?？紤]到2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，使得國(guó)產(chǎn)新能源車企業(yè)新勢(shì)力遭受更大的壓力：如果跟著降價(jià)可能會(huì)虧損更多，但如果不降價(jià)，則可能會(huì)丟失更多市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉在中國(guó)投產(chǎn)后大幅提高國(guó)產(chǎn)化率，成本不斷降低為其降價(jià)提供了空間，也為其定價(jià)策略提供了可能：特斯拉與目前任何一家汽車企業(yè)都不相同，特斯拉正在構(gòu)建全球最大的汽車軟件生態(tài)，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛軟件才是它最大利潤(rùn)來(lái)源，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年特斯拉有望從軟件中獲得38億美元分成。也就是說(shuō)，特斯拉可以不靠汽車硬件賺錢，而是通過(guò)降價(jià)增加滲透率，帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，形成龐大的用戶群，以更多的“客戶流量”獲取軟件利潤(rùn)，這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式類似，是汽車界的蘋果模式。

這給中國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。中國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)擅長(zhǎng)的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以手機(jī)行業(yè)為例，蘋果手機(jī)處于市場(chǎng)高端，享受硬件和軟件雙重利潤(rùn)，中國(guó)手機(jī)廠商則以低價(jià)格占領(lǐng)中低端市場(chǎng)（華為除外），但不享有軟件收益，因此利潤(rùn)也比較低。特斯拉在中國(guó)大規(guī)模投產(chǎn)后，可以通過(guò)持續(xù)降價(jià)挑戰(zhàn)中國(guó)廠商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式，同時(shí)又能在軟件領(lǐng)域獲益，進(jìn)一步支持其降價(jià)搶占更多市場(chǎng)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新能源汽車廠家都要思考如何適應(yīng)和挑戰(zhàn)特斯拉這種新商業(yè)模式。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在整體上并未落后，但是，與特斯拉相比，智能化領(lǐng)域還有差距。因此，當(dāng)特斯拉通過(guò)降價(jià)追求規(guī)模效應(yīng)并利用智能化、網(wǎng)聯(lián)化賺錢的時(shí)候，中國(guó)相關(guān)企業(yè)暴露了短板。隨著電動(dòng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，該行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，以自動(dòng)駕駛為核心的智能化領(lǐng)域還是特斯拉處于領(lǐng)先地位。

特斯拉首先進(jìn)入高端車市場(chǎng)，不斷豐富車型，高中低車型持續(xù)降價(jià)，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是，相對(duì)于傳統(tǒng)豪華車品牌，特斯拉的質(zhì)量和內(nèi)飾水平都有明顯差距，中國(guó)造車新勢(shì)力也是從高端車型入手，與特斯拉差異化競(jìng)爭(zhēng)：車型更大、內(nèi)飾更好以及服務(wù)創(chuàng)新。但是，特斯拉成功打造了一個(gè)引領(lǐng)未來(lái)的科技企業(yè)形象，客戶看重的是其科技感，并對(duì)其質(zhì)量問(wèn)題有容忍度，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)尚不具有這種品牌優(yōu)勢(shì)。

與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力不同，比亞迪長(zhǎng)期是全球規(guī)模最大的電動(dòng)車企業(yè)，擁有核心技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)品上也更加豐富，除了家用汽車外，還有電動(dòng)大巴、工程車輛等，技術(shù)實(shí)力不低于特斯拉。特別是在智能化網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，比亞迪正加速布局，并已推出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

鑒于此，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域在加快推進(jìn)智能化網(wǎng)聯(lián)化的同時(shí)，還應(yīng)積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，優(yōu)先在全球電動(dòng)車市場(chǎng)卡位。目前看，華為、百度等要盡快推出智能駕駛系統(tǒng)為國(guó)產(chǎn)車助力，補(bǔ)上短板，比亞迪應(yīng)該利用自己的全球營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)銷售家用電動(dòng)轎車，走向國(guó)際市場(chǎng)。面對(duì)特斯拉持續(xù)降價(jià)，中國(guó)企業(yè)要積極在優(yōu)化產(chǎn)品供給和營(yíng)銷能力上下功夫，并以此獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可和支持。
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