特斯拉正在快馬加鞭的自建龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

1月5日，擁有72個充電樁的全球最大特斯拉超級充電站，在上海靜安寺國際中心正式上線，據(jù)靜安國際中心物業(yè)管理方透露，超級充電站充電費為2.45元/千瓦時。

而在2020年11月，特斯拉還宣布計劃在上海投資4200萬元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠，前述項目初期產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)10000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。

對于特斯拉車主而言，其不僅可以使用超級充電樁充電，同時也可以選擇第三方充電樁，但其他電動車品牌則無法使用特斯拉超級充電樁。

而在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，該公司的超級充電樁網(wǎng)絡(luò)正在向其他品牌的電動汽車開放。

無論馬斯克基于怎樣的考慮，當前可以看到的是，特斯拉加快對充電網(wǎng)絡(luò)的布局的腳步背后，是用戶對于快充的需求增加。申港證券在今年6月發(fā)布研報中指出，超大直流快充是公共樁的必然發(fā)展方向。

充電樁盈利依賴充電時常

記者了解到，現(xiàn)階段市面上主要由交流樁和直流樁兩種充電樁類型構(gòu)成，據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%。

申港證券在研報中認為，交流慢充樁存在技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低等特點，但充電效率較低。我國公共交流樁主要分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數(shù)量較少；單相交流樁有3.5kW和7kW兩種，以7kW為主。

與之相比，直流快充樁功率高、充電快。據(jù)了解，我國新增公共直流充電樁平均功率從2016年69.23kW持續(xù)增加到2019年115.76kW，功率提升67.2%，主要是用戶對于快充的需求增加所致。

但直流快充樁也存在技術(shù)復(fù)雜且成本高昂的特性，據(jù)申港證券在研報中的測算，直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，制造安裝成本約0.8元/W，110kW直流樁總價超過8萬元。

恒大研究院任澤平等分析師亦在今年8月發(fā)布的研報中指出，充電樁投入大，盈虧嚴重依賴充電時長，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時實現(xiàn)。

而特斯拉敢于在原有超級充電樁的基礎(chǔ)上（曾預(yù)計到2020年底，將建成近650個超級充電站以及超過2000個目的地充電樁），繼續(xù)大面積鋪開充電網(wǎng)絡(luò)的原因之一，或源于其對于充電樁充電利用率的自信。

2020年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布推特稱，中國和亞太地區(qū)對特斯拉超級充電樁的使用率已超過疫情前的最高點。截至2020年6月10日，中國和亞太地區(qū)的超級充電樁使用率均達到100％。

福建百城新能源科技有限公司一直在與寧德時代合作布局上海等國內(nèi)重點城市的充電樁業(yè)務(wù)，其董事長張艦向記者表示，特斯拉的加入會助推整個充電樁市場的快速發(fā)展，同時，充電樁業(yè)務(wù)只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的切口，更多的商業(yè)模式會落地在后汽車服務(wù)市場。

汽車分析師張翔此前接受媒體采訪時則表示，“國內(nèi)大部分車企，特別是中小型車企，都是將充電樁外包出去的，特斯拉超級充電樁本身具有品牌效應(yīng)，價格比較高，自己做充電樁也能保證利潤?！?/p>

直流大功率快充是發(fā)展趨勢

在性能方面，特斯拉于 2019 年將超級充電樁升級到 V3 版，功率由 V1 的 75kW、V2 的125kW 提升至 250kW，相當于每小時快充可滿足1000英里續(xù)航。

另外特斯拉目前仍在進行功率提升，未來短期內(nèi)充電樁輸出功率有望可達 350kW。

與之相比，目前市場上的直流樁功率大多在60~100kW，這與用戶對快充需求的快速增加無法匹配。而在近日，埃隆·馬斯克透露，特斯拉的超級充電樁，正在向其他品牌電動汽車開放。

但向其他品牌開放的前提是，使用特斯拉充電樁的汽車要經(jīng)過特斯拉的技術(shù)驗證。對此也有觀點認為，特斯拉此舉也在利用自己的超級充電站技術(shù)強制統(tǒng)一充電標準，讓更多的車企來適應(yīng)自己的規(guī)則。

不過上述想法短期內(nèi)還無法實現(xiàn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，目前特斯拉充電樁的建設(shè)還在努力滿足特斯拉汽車的充電需求。

申港證券在研報中認為，大功率直流快充的公共充電樁將成為未來主要增量和必然選擇，現(xiàn)階段公共樁中交、直流比為 6：4，交流樁占比較高，但這只是暫時的過渡狀態(tài)，原因主要包括：快充樁技術(shù)和成本當前不具備優(yōu)勢，但正在快速發(fā)展；慢充樁只是技術(shù)和市場不夠成熟時的選擇；私人樁提升配建率對公共慢充樁有極強擠出效應(yīng)；直流樁未來市場空間廣闊。

其中在市場空間方面，申港證券在研報中預(yù)計，2020-25 年交流樁投資總額將達到200億元，直流樁將達到2700億元。

除了特斯拉外，國內(nèi)充電樁運營商中，星星充電自主研發(fā)的液冷大功率充電設(shè)可達 500kW，其采用的液冷技術(shù)（散熱問題最實際的解決方案），應(yīng)用這款產(chǎn)品充電的新能源車，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成；特來電的大功率充電樁充電功率可達 450kW，主要應(yīng)用于公交領(lǐng)域；國家電網(wǎng)研發(fā)的單槍設(shè)備充電功率可達 360kW，并投建乘用車示范站。

也需要注意到的是，大功率充電樁面臨諸多的技術(shù)難點，記者了解到，散熱系統(tǒng)和密封技術(shù)是可靠性與安全性的關(guān)鍵，另外與大功率充電模塊相配套的 IGBT 元器件國產(chǎn)化率依然很低，技術(shù)瓶頸的突破受到限制。

申港證券認為，從技術(shù)角度，充電樁本身并不是限制因素，動力電池的快充性能提升決定了未來快充樁普及天花板。因為直流快充會加劇降低車輛續(xù)航和保值率，因此目前直流快充電樁的瓶頸在于動力電池的負極材料。未來隨著技術(shù)成熟度的提升，石墨烯應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域?qū)絹碓蕉唷?br /> 責任編輯:tzh