《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布了，隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入尾聲，總體來(lái)看還是很友善的在不斷往市場(chǎng)化的方向在走。

01

補(bǔ)貼的規(guī)定

從乘用車來(lái)看， 2021年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，所以單車補(bǔ)貼的基準(zhǔn)目前變?yōu)?.3萬(wàn)和1.8萬(wàn)兩檔，PHEV只剩下6800。在公共交通等領(lǐng)域汽車電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、公務(wù)領(lǐng)域的，2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%，目前為1.62萬(wàn)和2.25萬(wàn)，PHEV還有9000。

備注：營(yíng)運(yùn)為目的的還要打7折

當(dāng)然整個(gè)計(jì)算還有系數(shù)的調(diào)整，純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×495元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

在這里面，BEV的門檻系數(shù)是基本一致的，在PHEV里面在新試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)下的補(bǔ)貼技術(shù)要求，有條件的等效全電續(xù)駛里程應(yīng)不低于43公里；并且卡了B階段油耗限值（ 電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量GB 19578）中對(duì)應(yīng)車型限值相比應(yīng)小于65%，純電限值，（電量消耗模式試驗(yàn)）應(yīng)小于同整備質(zhì)量純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值的125%。把之前0.5倍的計(jì)算給消除了，算是做了一些簡(jiǎn)化。

02

從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)走向積分驅(qū)動(dòng)

從2021年開(kāi)始，傳統(tǒng)整車企業(yè)都是要為積分來(lái)考慮的。之前幾天長(zhǎng)安新能源正式進(jìn)入3萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，開(kāi)啟奔奔E-Star國(guó)民版預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)為2.98萬(wàn)（限量）起，這種玩法是基于1.3萬(wàn)的基準(zhǔn)補(bǔ)貼上，算上能拿到的2個(gè)積分考慮。

接下來(lái)圍繞A00級(jí)別，往5萬(wàn)左右的市場(chǎng)打的車型會(huì)逐漸多起來(lái)。補(bǔ)貼少20%，受影響的是基于52kwh左右的400公里車型和64kwh的500公里車型，2020年這個(gè)之前定位在12-18萬(wàn)的A級(jí)純電轎車受到了很大的挑戰(zhàn)，從積分和補(bǔ)貼雙重角度來(lái)看，明年這個(gè)市場(chǎng)還是有很大的壓力。在一部分需求往上去買20-25萬(wàn)的B+級(jí)別的中高檔純電的情況下，還要接受代步純電甚至往5萬(wàn)以下走。整個(gè)保底的基礎(chǔ)量，目前來(lái)看還是上下兩部分為主，中間A、A+兩檔是最難站住腳的。

原文標(biāo)題：2021年的新能源汽車補(bǔ)貼

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