波音公司與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，將支付超過(guò)25億美元罰款，以解決在737Max飛機(jī)上欺騙美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的刑事指控。

根據(jù)和解協(xié)議，波音公司將支付總計(jì)超過(guò)25億美元的刑事罰款。該罰款金額可細(xì)分為：

刑事罰款2.436億美元。

向波音737Max客戶(hù)賠償17.7億美元。

以及一項(xiàng)5億美元的空難受害者受益人基金，用于資助 獅航 610航班和埃塞俄比亞航空302航班上波音737MAX空難346名遇難者的繼承人、親屬和受益人。

目前，波音及其客戶(hù)已恢復(fù)737Max的飛行，并在2021年增加更多航班。

美國(guó)司法部表示，波音“選擇利潤(rùn)而不是坦誠(chéng)的道理”，并隱瞞了有關(guān)737MAX機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAC）缺陷的信息。

波音公司承認(rèn)，聯(lián)邦航空局A缺乏MCAS的信息，因此飛行員沒(méi)有培訓(xùn)材料和關(guān)鍵信息。

MCAC可能在獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班中扮演了重要角色，因?yàn)樗陲w行中被激活。

事件回顧：

2018年10月29日，獅航610航班一架波音737MAX在起飛后不久墜入印度尼西亞附近的爪哇海。機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。獅航墜機(jī)事件發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空局AEG獲悉，MCAS在飛行過(guò)程中啟動(dòng)，可能在墜機(jī)事件中發(fā)揮了作用。FAA AEG也首次了解到MCAS的變化，包括波音向FAA AEG隱瞞的MCAS信息。與此同時(shí)，在獅航墜機(jī)調(diào)查繼續(xù)進(jìn)行的同時(shí)，兩名737MAX飛行技術(shù)飛行員繼續(xù)誤導(dǎo)其他人——包括波音公司和聯(lián)邦航空局的——關(guān)于他們事先知道MCAS的變化。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司302航班一架波音737MAX在埃塞俄比亞埃杰雷附近起飛后不久墜毀。機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員全部遇難。埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局AEG獲悉，MCAS在飛行過(guò)程中啟動(dòng)，可能在墜機(jī)事件中發(fā)揮了作用。

2019年3月13日，737MAX在美國(guó)正式停飛，美國(guó)任何航空公司無(wú)限期停飛這架飛機(jī)。

2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局取消了對(duì)波音737MAX長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月的禁飛令。
責(zé)編AJX