繼2019年首次從比亞迪手上奪走全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座之后，特斯拉2020年憑借在華國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)等舉措進(jìn)一步拉大與比亞迪的銷(xiāo)量差距。而壓力陡增的比亞迪正在采取多種措施突圍。2021年伊始，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大獲得1002輛純電動(dòng)巴士訂單，這是中國(guó)車(chē)企在海外地區(qū)迄今為止最大的純電動(dòng)巴士訂單。

在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量比特斯拉落后的情況下，比亞迪正加大火力出擊特斯拉尚未能真正撬動(dòng)的全球新能源商用車(chē)市場(chǎng)。

突圍海外市場(chǎng)

1月10日，第一財(cái)經(jīng)記者從比亞迪方面獲悉，波哥大市公交管理局于2020年8月啟動(dòng)涵蓋所有巴士技術(shù)的共1295輛巴士的公開(kāi)商業(yè)招標(biāo)，比亞迪在此項(xiàng)目中標(biāo)了1002輛純電動(dòng)巴士。比亞迪將就該訂單中的車(chē)身部分分別與哥倫比亞本地巴士制造商Superpolo和Busscar進(jìn)行合作。此批巴士計(jì)劃于2021至2022年上半年投放至首都波哥大5個(gè)地區(qū)的34條公交路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

除波哥大外，比亞迪在麥德林、卡利等城市均有巴士投放運(yùn)營(yíng)，目前已在哥倫比亞累計(jì)獲得1550輛純電動(dòng)巴士訂單。比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁李柯表示，本次千輛級(jí)訂單是一個(gè)全新的起點(diǎn)，將有力促進(jìn)拉美地區(qū)綠色交通的快速發(fā)展，推動(dòng)全球公交電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平昨日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國(guó)客車(chē)在海外市場(chǎng)比較有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是新能源客車(chē)?？蛙?chē)是人工、資金密集型業(yè)務(wù)，很難完全實(shí)現(xiàn)流水線(xiàn)作業(yè)，這是比亞迪在海外頻頻拿下新能源客車(chē)訂單的原因之一。

不過(guò)，鐘渭平也指出，2020年我國(guó)新能源商用車(chē)行業(yè)的情況并不理想，1~11月國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量在9.8萬(wàn)輛左右，尚未走出低谷，成本、效率還是解決不了。

記者了解到，早在2015年，我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量已高達(dá)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。不過(guò)，此前新能源商用車(chē)發(fā)展迅速主要是補(bǔ)貼在驅(qū)動(dòng)，新能源商用車(chē)企業(yè)普遍有利可圖，但隨著補(bǔ)貼逐年退坡，商用車(chē)的使用成本以及維護(hù)成本居高，不少車(chē)企根據(jù)自身情況對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)行調(diào)整，整個(gè)新能源商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入下行的通道。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已敲定，相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。

新能源商用車(chē)未來(lái)或猛增

鐘渭平告訴記者，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡對(duì)新能源商用車(chē)沖擊較大，當(dāng)前新能源商用車(chē)依然處于低谷，一方面是產(chǎn)品存在的問(wèn)題，不能滿(mǎn)足實(shí)際市場(chǎng)需求；另一方面是成本難以測(cè)算。不過(guò)，他認(rèn)為，商用車(chē)電動(dòng)化肯定是趨勢(shì)，特別是在城市配送方面。拐點(diǎn)取決于政策的落地，比如路權(quán)問(wèn)題，還有，如果動(dòng)力電池價(jià)格和成本能夠控制下來(lái)，并且續(xù)航里程能突破瓶頸，新能源商用車(chē)未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)猛增的節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年1~11月，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量為467.6萬(wàn)輛，同比增20.6%，在商用車(chē)主要品種中，客車(chē)銷(xiāo)量呈小幅下降，貨車(chē)依舊保持較快增長(zhǎng)。

不過(guò)，與商用車(chē)整體明顯回暖有所不同，新能源商用車(chē)的復(fù)蘇情況依然不盡如人意。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)客車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售6米以上新能源客車(chē)7675輛，同比下降3.39%；1~11月累計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)48763輛，同比下降19.14%。去年11月，宇通客車(chē)以2205輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居新能源客車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名，市場(chǎng)占比達(dá)到28.73%。比亞迪緊隨其后，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.36%，蘇州金龍、安凱客車(chē)和中通客車(chē)企業(yè)也進(jìn)入新能源客車(chē)銷(xiāo)量前五名。

作為新能源客車(chē)龍頭企業(yè)，宇通客車(chē)最新發(fā)布的銷(xiāo)售快報(bào)顯示，該企業(yè)2020年客車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量為41756輛，同比下滑28.85%，但其沒(méi)有單獨(dú)披露新能源客車(chē)的銷(xiāo)量。宇通客車(chē)在2020年半年度報(bào)告中提到，受上半年新冠肺炎疫情影響，以及前幾年新能源客車(chē)提前消費(fèi)，這些導(dǎo)致2020年客車(chē)市場(chǎng)不景氣。但宇通客車(chē)方面認(rèn)為，2020年下半年新能源公交市場(chǎng)仍存在機(jī)會(huì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，客車(chē)新能源化不可逆轉(zhuǎn)，隨著動(dòng)力電池成本下降和續(xù)航里程增加，新能源客車(chē)逐漸進(jìn)入公路客車(chē)領(lǐng)域。

不同于在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域面對(duì)特斯拉等車(chē)企的猛攻而出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，比亞迪在新能源商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

比亞迪近日發(fā)布的2020年銷(xiāo)量快報(bào)顯示，該企業(yè)2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18.97萬(wàn)輛，同比下滑17.35%，與特斯拉逼近50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步拉開(kāi)差距。雖然比亞迪去年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑18.37%，但其新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.75%至10635輛，其中，新能源客車(chē)貢獻(xiàn)了9125輛銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)44.45%。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，比亞迪新能源客車(chē)快速增長(zhǎng)，與該企業(yè)加快海外市場(chǎng)布局密不可分，例如，截至去年，比亞迪在歐洲已收獲電動(dòng)巴士訂單超過(guò)1400輛，純電動(dòng)巴士市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，此外在美國(guó)等海外市場(chǎng)也在加快公交電動(dòng)化步伐。在海內(nèi)外加快搶奪新能源商用車(chē)的訂單，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是比亞迪反擊特斯拉有望重奪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠寶座的路徑之一。
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