多部田俊輔：一直拉動智能手機等IT（信息化技術(shù)）行業(yè)的美國蘋果涉足汽車領(lǐng)域的可能性加強。蘋果被認會采取與智能手機同樣的商業(yè)模式，配備自動駕駛技術(shù)的純電動汽車（EV）制造委托給外部企業(yè)。如果成功實現(xiàn)，必將給全球的汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和勢力版圖造成沖擊。

在路透社和臺灣媒體2020年年底報道蘋果涉足汽車業(yè)務(wù)之后，中美的高科技企業(yè)的股價聯(lián)袂上漲。在美國，Velodyne LiDAR等相當于自動駕駛不可或缺的“眼睛”的傳感器“LiDAR”的開發(fā)企業(yè)等受到關(guān)注，而在中國，車載電池大型企業(yè)寧德時代新能源科技（CATL）等涉足純電動汽車零部件的企業(yè)受到關(guān)注。

歐美的汽車調(diào)查公司的分析師分析稱，“蘋果的純電動汽車將成為‘高科技的集合體’，暗示著影響汽車性能的重要零部件廠商改朝換代的可能性”。

據(jù)稱“蘋果汽車”將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊的是，在智能手機領(lǐng)域采用的設(shè)計與生產(chǎn)的水平分工模式。自身專注于設(shè)計，生產(chǎn)交給臺灣鴻海精密工業(yè)等電子制造服務(wù)（EMS）企業(yè)。有分析認為在純電動汽車領(lǐng)域，蘋果自身也將專注于包括自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的整體設(shè)計，而將生產(chǎn)委托給外部。汽車廠商從設(shè)計到生產(chǎn)全面涉足的垂直整合模式將動搖。

實際上，在中國，汽車領(lǐng)域也在邁向水平分工。全球有約5.5億人利用的中國最大打車軟件滴滴出行去年11月發(fā)布專用純電動汽車。滴滴計劃2025年力爭達到100萬輛純電動汽車，負責生產(chǎn)的是在自主品牌純電動汽車領(lǐng)域取得業(yè)績的中國比亞迪（BYD）。有報道稱，主導中國自動駕駛技術(shù)開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)大型企業(yè)百度的自主品牌純電動汽車也在討論將生產(chǎn)委托給浙江吉利控股集團。

針對“蘋果汽車”的生產(chǎn)，據(jù)稱已涉足整車制造代工業(yè)務(wù)的加拿大汽車零部件企業(yè)麥格納國際（Magna International）是強有力候選，但據(jù)稱在智能手機領(lǐng)域合作的鴻海也顯示出興趣。

汽車廠商也提出合作意向。1月8日韓國現(xiàn)代汽車宣布正在討論與蘋果的合作。表示“磋商仍處初期階段”，但如果能大量獲得蘋果汽車的生產(chǎn)訂單，工廠的開工率將提高，預計有助于收益的穩(wěn)定。

當然，一名日系大型車企的高管表示，對于汽車廠商來說，“有可能成為蘋果的承包商，進而失去自主性”。此前處在汽車產(chǎn)業(yè)金字塔頂點的汽車廠商的優(yōu)勢地位有可能動搖。但也有觀點認為，以決定通過與滴滴合作來代工純電動汽車的比亞迪為例，獲得了增加產(chǎn)量、擴大收益的“果實”。

亞洲企業(yè)已經(jīng)盯上“蘋果汽車”而開始行動。日本企業(yè)是否已做好準備？難以完全消除重蹈被韓國和中國企業(yè)奪走主導權(quán)的智能手機和家電行業(yè)的覆轍這種隱憂。
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