1月11日，此前對“緋聞”不予置評的百度和吉利終于官宣。

百度與吉利控股集團共同組建一家智能汽車公司，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團則成為百度汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。 繼阿里、華為、蘋果之后，百度終于親自下場造車了。 資本市場對這一強強合作顯得頗為看好。1月8日，在消息泄露的那一天，百度和吉利汽車的股價分別上漲15．57%和19．6%，雙雙感受到了來自投資界的祝福。

不過，百度造車與阿里、華為有所不同，將占據(jù)主導地位，這從百度官宣的公司名稱“百度汽車公司”可見一斑，吉利主要是為百度造車提供一個平臺——SEA浩瀚智能進化體驗架構服務。 無獨有偶，蘋果正在與現(xiàn)代汽車進行汽車生產(chǎn)方面的合作洽談，由現(xiàn)代汽車為蘋果提供生產(chǎn)制造汽車的服務。加上前幾個月官宣的阿里、華為，科技巨頭正在掀起新一輪的造車潮。 而在百度、蘋果的造車大業(yè)中，傳統(tǒng)車企都將在其中扮演代工的角色。 此輪科技巨頭造車潮的出現(xiàn)，會否顛覆整個新能源汽車行業(yè)？科技企業(yè)+傳統(tǒng)車企的代工模式會成為未來的主流嗎？

對于造車的傳聞，百度是一直否認的。

百度的保守態(tài)度很好理解：汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入非常大，造車新勢力五六年來的摸爬滾打證明，200億元的造車門檻只能讓一個門外漢剛剛觸碰到汽車行業(yè)的表皮層，要想繼續(xù)深入探索并且最終實現(xiàn)自我造血的目標，即使千億巨資也言少。

此前戴森官宣放棄造車，就是擔心投入了大量資金資源建設工廠、平臺卻難以實現(xiàn)商業(yè)化落地，百度也是有著類似的顧忌。 那么，百度現(xiàn)在為何又食言了？此一時彼一時也。

從大環(huán)境來看，2020年電動車行業(yè)展現(xiàn)出來的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿α钊顺泽@。 在國內(nèi)，從2020年7月份起，新能源車市以極快的速度修復過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑，展示出強勁的復蘇能力。工信部預測，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將達130萬輛，增幅接近8%;預計2021年增幅將超過30%，產(chǎn)銷達到180萬輛的規(guī)模。

在國外，包括德國、挪威在內(nèi)的歐洲電動車市場在政策加持下爆發(fā)，去年11月電動乘用車注冊量166，255輛，同比大漲198%，預計全年銷量將超過125萬輛，2021年銷量有望達到200萬輛。

國內(nèi)外電動車市場的大爆發(fā)，讓新能源汽車相關概念股深受投資市場看好。

國外的特斯拉，國內(nèi)的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強勢增長，其中特斯拉股價大漲超7倍，蔚來股價暴漲10倍以上，就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，如今正處于爆發(fā)階段，行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，蘊含著巨大的商機。

再看對手公司，滴滴找比亞迪代工的首款專屬網(wǎng)約車滴滴D1已經(jīng)上市;蘋果汽車被曝將于今年9月發(fā)布，目前正在加大零部件的采購量;阿里巴巴已經(jīng)參股上汽集團新推出的高端電動車品牌智己汽車（阿里持股18%）;就連此前宣布不造車的華為，也聯(lián)合長安、寧德時代打造全新高端智能電動車品牌以及高端電動車產(chǎn)品，首款車型預計會在2022年上市。

百度對造車的興趣一直都有，早在7年前就瞄準了智能出行方向，搭建Apollo平臺，在自動駕駛領域取得了極大的成就，累計擁有1900項自動駕駛?cè)驅(qū)＠?，累計測試里程近500萬英里，在國內(nèi)是當之無愧的領軍者。

在自動駕駛領域獲得豐富積累的百度，距離造車只差臨門一腳，在環(huán)境的變化與對手的步步相逼下，造車是水到渠成的事情。

從百度和吉利的此次合作來看，吉利扮演的角色是代工廠。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。 百度之所以選擇和吉利合作，是看中了吉利2020年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進化體驗架構（下稱SEA浩瀚架構）。

SEA浩瀚架構是吉利歷時4年研發(fā)、投資超過180億元的全新架構，能實現(xiàn)硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，是全球最高效的智能電動車解決方案之一，并向戰(zhàn)略合作伙伴開放。 滴滴尋找比亞迪代工為百度造車提供了一個輕資產(chǎn)的選擇方案，效仿滴滴，通過與吉利合作獲取現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)制造平臺，是當下最穩(wěn)妥的做法。

據(jù)媒體報道，在百度汽車公司中，百度擁有多數(shù)股權和絕對投票權，吉利汽車只持有少數(shù)股權，這是基于百度在自動駕駛領域擁有絕對話語權的決定。

雖然吉利控股集團副總裁楊學良表示“這個代工不簡簡單單是制造，我們有自己的架構、有工程能力、測試能力和包括供應鏈，更重要的是有生產(chǎn)和質(zhì)量控制，它是一個工程技術的支持概念”，但從性質(zhì)上來說，吉利扮演的角色與為滴滴代工的比亞迪是一樣的。

巧合的是，與百度+吉利同一天傳出緋聞的還有蘋果+現(xiàn)代。

據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車與蘋果公司計劃在今年3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)蘋果汽車。為了使蘋果汽車更完美，現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

手握自動駕駛核心技術與電池技術的蘋果汽車，同樣將在這場交易中占據(jù)主導地位，現(xiàn)代汽車大概率是為蘋果汽車提供代工服務。蘋果公司借此可以省去整車基地建設這一環(huán)節(jié)，加快速度實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)，早日搶占市場高地。

這兩樁交易，性質(zhì)同出一轍，都是科技公司出核心技術，傳統(tǒng)車企為科技公司提供代工服務，加上早前的滴滴+比亞迪合作，這與以往的科技公司通過提供技術或者資金支持來投資電動車行業(yè)有很大的不同：造什么車、怎么造，都可以由科技公司自己說了算。

電動車江山如此多嬌，引無數(shù)跨界巨頭競折腰。除了最近半年實錘下場造車的滴滴、富士康、蘋果、百度，必定還有一批科技公司正走在造車的路上。

“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力?！毙※i汽車CEO何小鵬在社交平臺表示。

不過，蘋果和百度造車，預示著一個全新模式的誕生，通過技術或資金入股電動車企業(yè)來實現(xiàn)“上車”已經(jīng)無法滿足科技企業(yè)，自己親自下場造車，將成為一個方向。

“之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語權將越來越大，跨過造車的門檻只需要一步?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝表示。

如果說，“蔚小理”們屬于造車新勢力，那么這些擁有核心技術、對造車擁有絕對話語權的科技公司，則屬于有別于傳統(tǒng)車企和造車新勢力的另一股新生勢力，它們擁有一個共同點，那就是掌握自動駕駛和智能互聯(lián)核心技術。

它們的出現(xiàn)，將給市場和行業(yè)帶來什么？ 這些由科技公司形成的新生勢力，將給電動車行業(yè)帶來莫大的影響?！斑@對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響?！焙涡※i表示。

“生態(tài)”是科技領域出鏡率最高的詞匯，科技企業(yè)玩得最溜的就是打造生態(tài)圈。一旦下場，造車絕不是科技公司的最大目標，基于自動駕駛技術打造移動出行生態(tài)，才是它們的終極目的，而自動駕駛技術正好是許多科技公司早已涉足并且有所積累的領域，比如微軟、谷歌、亞馬遜。

這批科技公司下場造車，對汽車行業(yè)帶來的影響是顛覆性的。從行業(yè)角度來講，將有助于智能電動車的發(fā)展，加快燃油車被電動車迭代的過程，從而更早實現(xiàn)移動出行生態(tài)閉環(huán)。 而對于傳統(tǒng)車企、造車新勢力來說，這是一股可怕的新生勢力，科技公司的身份將為其帶來研發(fā)、生產(chǎn)制造電動車以及企業(yè)運營管理方面的優(yōu)勢，它們類似于造車新勢力，又更勝白手起家的造車新勢力一籌。

這股新生勢力與傳統(tǒng)車企、造車新勢力形成三股不同的勢力，讓新能源汽車行業(yè)競爭進一步白熱化，互相倒逼對手進步，特斯拉最大的對手或?qū)碓从诖恕?目前來看，資本界對這部分造車新新勢力的出現(xiàn)感到興奮，廣大消費者也為之沸騰，充分顯示出造車新新勢力超高的人氣。這樣的玩家，著實令人期待。

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