在席卷全球的電氣化浪潮中，日本一直將“氫能源”視為未來能源發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。和純電動(dòng)車型不一樣，燃料電池車可以真正做到零排放，產(chǎn)生的排放物只有水。早在2014年12月，豐田就已經(jīng)發(fā)布了全球首款燃料電池車－Mirai，在過去的6年時(shí)間中，Mirai在全球銷量已達(dá)近萬臺(tái)，其中，大部分銷量都來自于日本本土和美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)銷量累計(jì)銷量不足千臺(tái)。

雖然近萬臺(tái)的銷量不足為奇，但可以肯定的是，氫能源在未來能源發(fā)展的路程中有著不可忽視的地位。所以，豐田汽車乘勝追擊，在2020年的東京車展和北京車展中，先后兩次亮相了全新一代Mirai。目前，新一代Mirai已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)正式上市，除了在續(xù)航里程上的提升外，價(jià)格還較上一代便宜了0．9萬美元（約合人民幣5．89萬元），起售價(jià)來到了4．95萬美元（約合人民幣32．4萬元）。作為日本氫能源戰(zhàn)略的迭代更新產(chǎn)品，新一代的Mirai到底有哪些升級(jí)的地方？未來，它又將在新能源市場(chǎng)中扮演著怎樣的角色？引入國(guó)內(nèi)的可能性有多大？

外觀：回歸樸實(shí)

如果你對(duì)這款車不是特別了解，很難從外觀上看出來這是一臺(tái)燃料電池車。而這種全新設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變，豐田似乎也在向世界表明，燃料電池車并非離我們很遙遠(yuǎn)，它可以做到和其它新能源車一樣，同時(shí)將價(jià)格控制在消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)。目前，由于國(guó)內(nèi)加氫站基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，Mirai還沒有引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃。不過，它將助力在2022年舉辦的北京冬奧會(huì)，作為官方指定用車出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)上。

內(nèi)飾：豪華氛圍更濃郁

雖然和上一代車型一樣，新款Mirai同樣采用了非對(duì)稱式的中控設(shè)計(jì)，但這一代Mirai的內(nèi)飾明顯更加有檔次感，同時(shí)也更容易被用戶接受。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，新款Mirai在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上非常耐人尋味，體現(xiàn)了豐田在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。

當(dāng)然，由于燃料電池車多了一套燃料電池組，再加上儲(chǔ)氫罐會(huì)占用大量車身空間，如何在有限的空間內(nèi)布置好這一系列設(shè)備，是一件非常難的問題。雖然和上一代車型相比，Mirai已經(jīng)在車身布局上進(jìn)行了優(yōu)化，并加入了一個(gè)更長(zhǎng)的儲(chǔ)氫罐，但車內(nèi)乘坐空間似乎并沒有太多富余，特別是后排。而想要讓車內(nèi)空間達(dá)到普通新能源車的效果，我們只能等待科技的突破，將燃料電池組和儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)的更小、更薄，這樣才能有更多的空間用于車內(nèi)空間拓展。

在席卷全球的電氣化浪潮中，日本一直將“氫能源”視為未來能源發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。和純電動(dòng)車型不一樣，燃料電池車可以真正做到零排放，產(chǎn)生的排放物只有水。早在2014年12月，豐田就已經(jīng)發(fā)布了全球首款燃料電池車－－Mirai，在過去的6年時(shí)間中，Mirai在全球銷量已達(dá)近萬臺(tái)，其中，大部分銷量都來自于日本本土和美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)銷量累計(jì)銷量不足千臺(tái)。

雖然近萬臺(tái)的銷量不足為奇，但可以肯定的是，氫能源在未來能源發(fā)展的路程中有著不可忽視的地位。所以，豐田汽車乘勝追擊，在2020年的東京車展和北京車展中，先后兩次亮相了全新一代Mirai。目前，新一代Mirai已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)正式上市，除了在續(xù)航里程上的提升外，價(jià)格還較上一代便宜了0．9萬美元（約合人民幣5．89萬元），起售價(jià)來到了4．95萬美元（約合人民幣32．4萬元）。作為日本氫能源戰(zhàn)略的迭代更新產(chǎn)品，新一代的Mirai到底有哪些升級(jí)的地方？未來，它又將在新能源市場(chǎng)中扮演著怎樣的角色？引入國(guó)內(nèi)的可能性有多大？

外觀：回歸樸實(shí)

如果你對(duì)這款車不是特別了解，很難從外觀上看出來這是一臺(tái)燃料電池車。而這種全新設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變，豐田似乎也在向世界表明，燃料電池車并非離我們很遙遠(yuǎn)，它可以做到和其它新能源車一樣，同時(shí)將價(jià)格控制在消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)。目前，由于國(guó)內(nèi)加氫站基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，Mirai還沒有引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃。不過，它將助力在2022年舉辦的北京冬奧會(huì)，作為官方指定用車出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)上。

動(dòng)力：續(xù)航提升至850km

和上一代車型相比，新款Mirai在續(xù)航上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，理論續(xù)航可以達(dá)到850km，這樣就避免了需要頻繁加注燃料的焦慮。此外，新車在動(dòng)力上也比上一代有所提升，從154Ps來到了182Ps，不過算上1900kg的車重，預(yù)計(jì)0－100km／h加速時(shí)間仍然需要8s多。

市場(chǎng)前景分析：擴(kuò)大全球銷售市場(chǎng) 但國(guó)內(nèi)暫時(shí)無望

總結(jié)：

當(dāng)豐田在2014年投產(chǎn)Mirai之后，不少主機(jī)廠巨頭都對(duì)這種燃料電池車的安全性以及市場(chǎng)前景提出了質(zhì)疑。事實(shí)證明，Mirai不僅在安全性上打消了所有人的顧慮，同時(shí)也做到了絕對(duì)的環(huán)保，加氫過程相比于純電車型時(shí)間更短、效率更高。不過，奈何于全球現(xiàn)在還未大面積鋪設(shè)加氫站，燃料電池車的普及暫時(shí)還將受到限制。另外，對(duì)于Mirai自身來說，雖然新一代車型售價(jià)相比于上一代低了不少，但車內(nèi)空間問題仍是購(gòu)車用戶們的最大困擾。短期來看，受限于成本和基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，燃料電池汽車很難做到大規(guī)模發(fā)展。但隨著全球電氣化進(jìn)程逐步加深，或許不久的將來，燃料電池車將走進(jìn)我們的生活。

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