在今年年初，小鵬汽車官方消息，在2020年12月份的交付量為5，700輛，環(huán)比增長35%，同時其第四季度交付量超過三季度財報預(yù)期的近30%。而在2020年全年，該品牌共交付新車27，041輛，同比增長112%。

隨著汽車交付量再創(chuàng)新高，小鵬開始擴展其車型陣營。日前，我們于官方渠道獲取到了小鵬新車的投產(chǎn)信息。

有消息顯示，該車將會是小鵬投產(chǎn)的第三款量產(chǎn)車，代號D55，量產(chǎn)后或命名P5，定位緊湊型純電動轎車，同時車身尺寸要較小鵬P7小一些。該車計劃于今年10月份開始投產(chǎn)，希望打造爆款車型，實現(xiàn)產(chǎn)量突破。

該車的預(yù)告圖此前就已曝光，可以看出其前臉和尾部，均為小鵬汽車的標志性設(shè)計語言，同時采用隱藏式門把手，整車的運動風(fēng)格鮮明。

此外，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達。

這也就意味著，該車將會是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。

車載激光雷達，作為自動駕駛技術(shù)中下一個技術(shù)高地，相當(dāng)于自動駕駛的“眼睛”。當(dāng)前，業(yè)內(nèi)普遍共識是，要想自動駕駛實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用場景，激光雷達幾乎是必經(jīng)之路。

但當(dāng)前車載激光雷達成本過高，致使不少車企短時間內(nèi)難以裝車量產(chǎn)，特斯拉馬斯克就曾公開diss過激光雷達，稱其成本過高，難以裝車量產(chǎn)。為此，特斯拉短時間內(nèi)不會上車激光雷達，轉(zhuǎn)而使用AI算法進行替代。

不過，我國的大疆和華為，都在車載激光雷達方面，取得了不小的突破性進展，并且把價格降到了數(shù)百美元，具備大規(guī)模商用價值。

而隨著小鵬首款激光雷達車型的到來，該車將會在自動駕駛方面，帶來怎樣的驚喜，我們只需拭目以待。

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